南宁市凤岭北路-高速环路立交工程总体选型设计.docVIP

精品论文 参考文献 南宁市凤岭北路-高速环路立交工程总体选型设计 广西壮族自治区城乡规划设计院 广西南宁 530000 摘要：针对南宁市凤岭北路—高速环路立交工程的特点，结合立交工程地理位置、规划路网及现状地形地貌等控制因素，提出总体设计原则，通过多方案比选，最终提出立交工程推荐选型方案。 关键词：凤岭北路-高速环路立交；总体设计原则及设计控制因素；方案比选； 一、概述 南宁市凤岭北路-高速环路立交工程位于凤岭片区，凤岭北路与高速环路两条快速路交叉处。立交西北角为南宁市火车东站。本立交的建设，对充分发挥凤岭北路的进出城通道功能及疏解火车东站交通具有重要意义。立交在南宁火车东站交通组织中，一方面发挥交通保护壳作用，对东站的外部车流，利用立交的无信号阻滞交通的特点，快速过站，避免过站车流对东站交通的影响；另一方面，发挥对东站交通的疏解作用，东站南交通中心的长途客车流进出站均通过立交来实现，以及出租车、社会车的出站车流也是通过本立交的匝道实现。 凤岭北路-高速环路立交为三层半定向、半苜蓿叶蝶型、全互通枢纽级立交，立交上两层为立交机动车直行及转向系统层，通行能力高。立交最下层为立交地面辅路系统，供非机动车、行人、公交车及慢行机动车通行。 二、现状建设条件 1、高速环路 高速环路现状为东环高速公路，为配合东站建设，对东环高速公路进行了改建，2013年改线建成通车。现状高速环路由南往北先上跨现状屯里站南宁端迁出铁路线后设置通道下穿现状高速铁路。现状的高速环路路基宽度26米，双向4车道。 图1 现状高速环路上跨铁路 图2 现状高速环路下穿高速铁路 2、工程范围内凤岭北路为新建道路，无现状道路。 3、铁路 立交实施范围存在现状屯里站南宁端迁出铁路线（原湘桂铁路线）及屯里油库专线铁路。屯里站南宁端迁出铁路线（原湘桂铁路线）为货运铁路线。 立交北侧为高速铁路线，高速铁路线通过设置通道上跨现状高速环路。 4、现状用地情况 立交西北象限规划为公共绿地，其余象限均规划为居住或商业用地。目前立交西北象限新建有一座变电站，立交设计需避开变电站用地。 三、立交总体设计原则及设计控制因素 本次设计重点研究本工程及相关路网道路的功能定位，研究机动车系统与慢行系统关系，在保证交通功能的前提下，减少征地拆迁，降低工程造价。加强和相邻工程衔接设计，使废弃工程减少到最低程度。通过技术经济比较，结构设计充分体现新颖、轻巧、安全、美观、经济、便于施工的特点，达到国内和国际同类结构的先进水平。并结合城市总体规划和路网布局，对立交进行多方案比选，保证节点交通转换的畅通、保证行人的出行便利，提高本工程区域影响范围的道路服务水平，有利于各种交通方式“和谐共存，有利于区域规划的开发和协调。 在总体选型设计上，主要考虑几个因素： 1、根据南宁市火车东站片区控规，凤岭北路-高速环路立交西侧路网比较密集，用地较为紧张，立交东侧地块还未进行开发利用，因此用地受限较小。立交设计尽量利用立交东侧地块进行布设立交转向匝道。 2、根据路网规划，凤岭北路-站南八路交叉口、凤岭北路-高坡岭路交叉口、凤岭北路-高速环路交叉口距离较近，因此三个交叉口立交方案整体考虑结合设计。凤岭北路-高速环路立交与凤岭北路-站南八路立交中心间距约为610m，两个立交间距较近，两座立交之间的凤岭北路上既存在由道路主线减速进入立交匝道的车流，同时又存在加速汇入道路主线的车流，因此立交设计时，应尽量增加立交西侧匝道出入口与站南八路立交进出口的距离，为西侧凤岭北路上进出立交的各类车辆提供较长交织车道。 3、凤岭北路主线与高坡岭路和高速环路交叉处上下跨关系论证。 （1）凤岭北路主线与高坡岭路交叉： 本工程凤岭北路主线起点接凤岭北路-站南八路立交（下称站南八路立交），根据《南宁市南宁东站周边地区控制性详细规划》及站南八路立交设计，站南八路立交凤岭北路上跨站南八路，相接处凤岭北主线中线设计标高为98.501m，凤岭北路-高坡岭路交叉口距离凤岭北路-站南八路交叉口距离约为259m。高坡岭路交叉位置标高为90.3m。如凤岭北路主线下穿高坡岭路，在满足凤岭北路设计纵坡的前提下，需把高坡岭路设计标高抬高约8-9m，这将影响整个东站片区的路网规划及东站片区的地块标高及地下建筑的规划标高。因此凤岭北路高坡岭路节点设计为凤岭北路主线设置桥梁上跨高坡岭路，凤岭北路两侧辅道与高坡岭路平交。 （2）凤岭北路主线与高速环路交叉： 本次设计高速环路设计中线现状高速公路保持一致，设计纵断面根据现状高速环路实测路面标高进行拟合。高速环路与高坡岭路距离约为380