南湾隧道二衬钢筋及混凝土施工技术研究.docVIP

精品论文 参考文献 南湾隧道二衬钢筋及混凝土施工技术研究 魏义青 　　广东省长大公路工程有限公司第三分公司 广州 511431 　　摘要：本文主要介绍南湾隧道二次衬砌钢筋及混凝土浇筑、养护等施工工艺流程及质量控制的技术要点等内容。该隧道二次衬砌施工及养护的技术研究成果，是在借鉴以往工程项目二衬施工质量管控经验的基础上，结合本项目施工特点，以“双标”管理为依托，通过创新二衬钢筋及混凝土灌注施工技术措施，经过现场实践总结摸索出一套行之有效的技术要点和控制措施，有效提高了二衬钢筋间距、保护层合格率以及混凝土外观质量；同时通过自行研发二衬混凝土养护台车，有效解决了二衬全断面养护难题，提高了二衬混凝土施工强度的同时，也降低了水泥用量，产生了良好的经济效益。上述技术措施取得了较好的“标杆”效果，具有广泛的推广应用前景。 　　关键词：二衬钢筋；二衬混凝土；碳化；养护台车；施工技术要点 　　0 引言 　　近年来，随着我国高速公路的迅猛发展，长大隧道越来越多，对隧道二次衬砌施工质量的要求也越来越高。南湾隧道作为港珠澳大桥珠海连接线项目唯一一座山岭隧道，全长3646m，本标段负责承建2184m，其中Ⅳ、Ⅴ级围岩占40％，二衬钢筋段所占比例较多。在衬砌钢筋安装时易产生骨架变形，且混凝土灌注过程易受到其自重及泵送压力影响，将产生部分竖向变形，保护层难以控制。此外，二衬混凝土养生也一直是施工中易忽视和难以有效落实的关键工序。 　　本文以南湾隧道为依托，从仰拱到二衬钢筋制安以及针对二衬全断面养护等方面进行研究，强化施工工艺，提出一系列具体管控措施，有效提高了钢筋间距、保护层合格率和二衬外观质量，同时降低了二次衬砌钢筋混凝土的碳化，提高了钢筋混凝土的强度，实现“内实外美”的控制目标。 　　1 工艺原理 　　通过仰拱及二衬钢筋精确测量定位，同时采取增设定位钢筋、加劲钢筋、短钢筋头及保护帽、模具使用等工艺措施，有效提高二衬钢筋间距及保护层的合格率。 　　通过加强二衬模板清理及灌注过程的振捣工艺等细节处置，提高二衬混凝土外观质量。以降低粗细集料含泥量、优化混凝土配比、降低混凝土水灰比为基础，同时自行设计二衬养护台车，通过配置高压水泵、旋转喷头等对二衬全断面进行高压雾化喷淋养生，杜绝二衬养护死角，减少碳化深度、有效提高二衬混凝土结构强度。 　　2 施工工艺流程 　　2.1 仰拱施工工艺流程 　　仰拱及边墙基础开挖rarr;仰拱钢筋加工安装rarr;仰拱及填充模板安装rarr;仰拱及填筑混凝土浇筑rarr;养生。 　　2.2 二衬施工工艺流程 　　二衬防水板铺挂rarr;钢筋安装rarr;预埋件安装rarr;测量台车就位rarr;挡头板安装rarr;衬砌混凝土施工rarr;待强rarr;拆模rarr;养生。 　　3 仰拱钢筋施工技术要点 　　3.1 使用卡具控制间距 　　在纵向定位钢筋上采用粉笔或油漆提前做好标准间距的标识，安装时再借助自制简易标准钢筋卡具确保间距均匀。通过钢筋卡具的使用，提高钢筋安装间距的过程控制，可有效提高间距合格率。 　　3.2 增设定位筋控制层间距 　　为确保仰拱钢筋安装的整体性，变更增设定位钢筋，即按2-3m间距采用Ф22螺纹钢筋替换原设计Ф12钢筋作为定位钢筋，特别是在仰拱边墙两侧底层、面层的定位钢筋需严格控制其高度。 　　通过测量放样定位，将内外层的定位钢筋按设计位置固定，主筋依此焊接固定特别是面层主筋依此准确定位，即可确保后续二衬钢筋在边墙部位的保护层控制质量。 　　3.3 线形控制措施 　　相邻主筋长短错开仰拱钢筋安装采取洞内统一规格进行加工弯制，相邻主筋应考虑长短错开，错开距离根据JTG/T F60-2009《公路隧道施工技术细则》7.5 衬砌钢筋 “相邻主筋搭接位置应错开，错开距离应不小于1000mm”予以控制。[1] 　　值得注意的是，在仰拱钢筋预埋施工时应提前长短错开，其预留钢筋偏长的高度尽量考虑不与施工作业台架的首层平台高度相冲突。 　　鉴于上述相邻主筋长短错开的要求，且仰拱钢筋外露部分处在隧道三心圆起弧段，主筋在加工弯制时需特别注意长边的弯制弧度与设计相符。 　　依据上述方法，可以基本保证仰拱外露钢筋的施工质量，确保仰拱填充面上的外露主筋定位准确、间距均匀、线形顺直，为后续二衬钢筋的间距和保护层质量控制打下良好基础。 　　4 二衬钢筋施工技术要点 　　4.1 使用卡具控制间距 　　在纵向钢筋上采用粉笔或油漆提前做好标准间距标识，安装时再借助自制简易标准卡具确保间距均匀。特别是与仰拱预留钢筋连接段落需严加控制，同时注意相邻钢筋接头顺序，即钢筋连接时注意统一在同侧焊接以免间距不均。 　　安装前为保证洞身钢筋位置准确、上下垂直、间隔均匀，可在作业台车上按洞身截面尺寸设纵向钢管做托架，作为架立、固定钢筋位置，并按