垫江～邻水高速公路岩溶隧道设计.pdf

垫江。邻水高速公路岩溶隧道设计 林国进李玉文 (四川省交通厅公路规划勘察设计研究院成都610041) 摘 要 本文介绍了沪蓉国道主干线支线垫江～邻水高速公路明月山和铜锣山特长 隧道穿越岩溶发育段的工程地质与水文地质条件，提出了岩溶隧道设计的 基本思路。 关键词 隧道岩溶超前地质预报注浆 1前言 垫江至邻水高速公路，双向四车道，设计车速80km／h；隧道设计为分离式双洞双车道，净宽 10．5m，拱高7．0m。路线方向基本为由东向西展布，起于垫江县太平镇，与沪蓉国道主干线支线 GZ55—1忠县至垫江高速公路主线衔接，止于达川。邻水高速公路邻水互通式立交，路线全长 占路线总长度约33％。两隧分别穿越明月山背斜和铜锣山背斜核部三叠系雷口坡组灰岩和嘉陵 江组白云岩、盐溶角砾岩。隧址区主要不良地质呈现为岩溶及涌突水，煤层及煤层采空区，瓦斯 及其它有害气体，硫酸根离子的腐蚀等。本文针对主要不良地质——岩溶及岩溶涌突水问题作 一些简单的探讨，力求从隧道设计角度，提出经济合理的岩溶地区隧道设计方案。 2工程地质与水文地质条件 2．1工程地质条件 明月山和铜锣山特长隧道洞身穿越地层岩性有泥岩、砂岩、灰岩等，岩溶强发育段岩性主 要是灰岩、泥灰岩和岩溶角砾岩，其挤压破碎特征明显，极为破碎，稳定性差，涌水量大。 按交通部《公路工程地质勘察规范》(JTJ064__98)中围岩分类标准，将隧道围岩类别划分 II、III、Ⅳ三类。各类围岩所占隧道比例如表1所示。 表1隧道围岩分类统计表 围岩类别 隧道总长 隧道名称 II ⅡI IV (m) 长度(m) 百分比(％) 长度(m) 百分比(％) 长度(m) 百分比(％) 明月山 左洞 6557 537 8．2 2729 41．6 3291 50．2 隧道 右洞 6555 532 8．1 2724 41．6 3299 50．3 58 续上表 围岩类别 隧道总长 隧道名称 II ⅡI IV (m) 长度(m) 百分比(％) 长度(m) 百分比(％) 长度(m) 百分比(％) 左洞 519r7 520 10％ 2389 46％ 2302 44％ 铜锣山 隧道 右洞 5197 549 10．6％ 2366 45．5％ 2282 43．9％ 隧址区有许多不良地质，下面就最主要的不良地质——岩溶问题作简单介绍。 2．1．1 隧址区岩溶发育强度划分原则 隧址区内的碳酸盐岩主要为雷口坡组及下伏嘉陵江组。由于不同地层岩性组合不同，岩 石成份及结构存在差异，同时同一地层内岩性段不同，都会导致岩溶发育强度的不一致。本次 根据岩组和岩性的差异、岩溶形态的分布及发育规律，结合岩溶发育的区域特征及钻孔的涌 (漏)水情况，将区内的岩溶发育强度划分为三级，即岩溶强烈发育、岩溶中等发育、岩溶微弱发 育，划分指标见表2。具体划分时以岩性段为单元，以该岩性段中各项指标所达到的最高级为 岩溶发育强度等级。 表2岩溶发育强度等级划分表 地表岩 最大