厦门站临近营业线深基坑支护技术.docVIP

精品论文 参考文献 厦门站临近营业线深基坑支护技术 中铁建工集团有限公司 上海 摘要：营业线站台范围内，原楼梯顶板及侧墙混凝土结构（C35P6）整体人工破除，回填混凝土、孤石采用静态爆破方式。基坑深度约为11m，因施工空间狭窄，不经过处理挖掘机无法正常作业，且不得造成线路下沉影响行车安全，整个过程施工，只能通过人工完成，施工难度极大。利用钻孔静态爆破技术可在不影响周围土体的情况下将需开挖土体进行有效破碎，从而减小了开挖难度，大大提高了施工效率，边坡采用土钉、锚索、喷锚支护结构，确保了行车线路的安全运行。 关键词：营业线；混凝土；钻孔；爆破；开挖；支护 1 前言 随着城市建设不断发展，火车站改扩建工程持续发展，在改扩建的同时避免不了营业线施工，所遇到的地质环境不再局限于松软土质，遇到风化岩层、混凝土???硬质土层情况将越来越多，常规镐头机破碎、挖掘机开挖结合的基础开挖方式，机械投入大，对工期进度也有严重制约，已经很难满足施工要求，特别是对机械开挖受限制、临近营业线的施工场地。 厦门站改扩建工程，已开通范围，站台间楼梯改造地质环境较为特殊，除开楼梯结构、孤石坚硬外，楼梯两侧为回填混凝土及回填土层，因施工空间狭窄，不经过处理挖掘机无法正常作业，且不得造成线路下沉影响行车安全，整个过程，只能通过人工完成，施工难度极大，对进度形成严重影响，需要开发一种既能保证周围土体不受影响，又能有效的控制深基坑开挖尺寸，还能确保行车正常运行的新技术。 在厦门站改扩建工程中，结合地质及设计特点，应用钻爆结合营业线深基坑开挖施工，取得了良好的效果。 2 适用范围 适用于土质坚硬，微风化、中风化泥岩层，不经过处理挖掘机械无法正常作业，深度深、开挖土方量大、不影响行车安全且工期紧的营业线施工场地。 3 工艺原理 3.1结构概况 厦门站改扩建工程其中4站台西侧出站直梯和楼梯为箱型结构，底板厚700mm，顶板厚600mm，侧墙厚600mm，井壁厚400mm，混凝土强度为C35P6，地基承载力gt;200kPa，结构最低标高为（垫层）-11.99m，已施工完成；站台面垫层标高为-0.100m，100mm厚C15混凝土找坡层，内配phi;8@500钢筋网片，3：7灰土，路基碾压密实。 各钻孔测得的地下水稳定水位埋深为：1.5～7.8m，稳定水位标高为：-2.5～13.3m。地下水稳定水位多在坡积土与填筑土交界附近。据调查，该场地地下水位年变化幅度1.5m 左右，雨季时水位一般为0～1m。拟采用明排措结合疏干井施来降低地下水位。 通过施工楼梯和直梯结构了解，箱型结构底部为岩石，岩面比较高，结构施工完成后两侧回填C20混凝土。 根据施工要求，需对原有楼梯、直梯进行拆除，并按新变更图新建楼扶梯。拆除及新建工程为营业线施工，需考虑边坡支护、营业线施工、混凝土及岩石爆破、进度等重要施工问题。 3.2爆破原理及支护方法 空压机钻机钻完孔，用高压风对孔内进行吹洗干净，人工将孔周围石渣清理后，向孔内灌入静态破碎剂，并捣实。 深基坑采用土钉与锚索、喷锚支护的方式。 （1）土钉施工参数 入射角度为15deg;； 水平间距取1.5m； 孔径为ge;130mm； 超钻0.1m，稳钻1-2min； 土钉为1 36钢筋，间隔2m设置一道定位支架，确保居中孔洞； 允许偏差：孔深-50mm，孔径plusmn;5mm，孔距plusmn;100mm； 土钉接长采用双面搭接焊，焊接长度不应小于5d（d为钢筋直径）； （2）锚索施工参数 入射角度为15deg;； 水平间距取1.5m； 孔径为ge;150mm； 锚索垂直方向的孔距误差不大于100mm； 钻头直径不小于设计钻孔直径3mm； 钻孔深度不小于设计长度，也不大于设计长度500mm； 锚索为3Ф15钢绞线（每束为7Ф5）； 套管内自由端范围放入4Ф15钢绞线。 锚索张拉前，应取0.1~0.2轴向拉力设计值对锚索预张拉1~2次，使杆体完全平直，各部位接触紧密；不大1.0m/min； （3）注浆施工 A．注浆管的出浆口插入距孔底300~500mm处，浆液自下而上连续灌注。