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广汽“资本地震”的台前幕后 广汽集团对广汽长丰收购完成之后，将同三菱全面合资。新的合作是“广汽集团与三菱创历史的突破”，是一次居于现实进程的双赢。 “这些天忙得团团转，我们正在为推进一件大事做最后冲刺。”广州汽车集团股份有限公司（下称广汽集团，02238.HK）的一位内部人士在电话中对记者如此感叹道。后经多方消息证实，这件举广汽集团之力要做成的大事是：广汽集团与三菱汽车（下称三菱）全面合资，成立一家股比相等的新合资公司。 11月5日，一个来自广汽集团的“资本旋风”强劲登陆湖南长沙。晚上6点，长沙解放东路300号，华天大酒店华灯初上，广汽集团与三菱在这里签署合资谅解备忘录。国家相关部委、湖南省政府相关领导以及长沙市市长张剑飞等出席了签约仪式。 至此，广汽集团和日本三菱终于结束了爱情长跑，“广汽三菱”最终浮出水面，双方修成正果，将按照50:50的合资比例组建新的合资公司，正式签约将在本月内完成。 闪电联姻 事实上，这一切来的非常突然，广汽集团和三菱合资项目的推进速度大大超出了外界的想象。　　 10月28日，广汽长丰（600991.SH）突然发布公告称，接到第一大股东广汽集团的来函通知，广汽集团正在筹划重大事项，该事项可能会影响股价，为此申请临时停牌。随后即传出消息，广汽集团是要对广汽长丰发起要约收购，收购完成之后广汽长丰将退出股市，之后广汽集团再利用广汽长丰的资产同三菱全面合资。 11月4日，广汽长丰发出继续停牌公告，称广汽集团正在筹划相关重大资产重组事项。 广汽长丰此次再度停牌证实了外界的猜测。11月4日下午，三菱高层以及广汽集团高层陆续抵达长沙，接近三菱方面的人士证实了双方签约的消息，并称签约如此之快，连自己也没预想到。 众所周知，很早进入中国的三菱一直没有找到合适的“另一半”来完成一段美好姻缘。相较于三菱，同样来自日本的本田和丰田都找到了归宿，在中国汽车市场赚得盆满钵满。因此，仅分别拥有广汽长丰和东南汽车14.59%和25%股份的三菱一直不满现状，积极在华寻求新合资伙伴。 早在4月的北京车展上，三菱社长益子修曾表示，三菱需要在中国从头再来，其方式是组建一家对半持股的合资公司，以增强其对在华合资公司的控制权。他强调，三菱中国的新战略是希望在运营业务时获得更多控制权，并且三菱正尽力想办法在年内来实现这一点。 今年6月，三菱和广汽集团之间的合资谈判得到证实，三菱汽车销售（中国）有限公司总经理饭田健治曾透露，三菱目前正在与几家意向企业洽谈，其中去年收购长丰汽车的广汽集团亦是意向伙伴之一。 据了解，早前可能因为广汽集团已是丰田和本田的稳定合作伙伴，考虑到技术外泄及同类产品竞争等因素，三菱并未把广汽集团定位为力争实现50%控股权的伙伴。三菱曾与福田汽车、东安汽车等车企进行过接触，均铩羽而归。“三菱在中国寻找新伙伴的意图为广汽集团创造了条件，加上它在寻找其他伙伴时的不顺利，使得我们有机会重新坐在一起。”一位广汽集团知情人士称。 长丰退市 广汽集团与三菱全面合资之后，广汽长丰汽车将成为历史。 去年广汽集团重组了长丰汽车后，在广汽长丰的股权结构中，广汽集团成了第一大股东，持股29%；长丰集团是第二大股东，持股21.98%；第三大股东三菱持有14.59%的股份，长丰汽车也因此次联姻更名为广汽长丰。此后，广汽集团与长丰集团共同向广汽长丰提供了3.3亿元的短期借款，并着手对公司进行了一系列的整改工作。然而在这一系列的动作中，公司第三大股东三菱从未有过任何参与，彼时市场一度推测三菱或将撤出广汽长丰。 但近日来，广汽长丰的风向发生了变化，由于国家规定一个外方车企在中国最多只能有两家合资公司，因此，此番广汽集团将先对已有14.59%三菱股份的广汽长丰发起要约收购，完成收购后，已经在A股市场停牌近十天的广汽长丰将退市，为广汽集团让出一个合资名额，之后，广汽集团再与三菱进行全面合资。 相对于其竞争对手在华业务的风生水起，三菱一直以来在华投资发展的并不顺利。由于在华经营的跨国车企受到“一手托两家”的政策限制（即只能同时与两家中方汽车企业合资）三菱在华选定了东南汽车和广汽长丰两家合作伙伴。但与丰田、本田、大众等跨国巨头惯常采用的与中方各持有50%股权的合作模式不同，三菱持有的东南汽车和广汽长丰股权只达到了28.5%和14.59%，低持股比例不仅限制了三菱在合作中的话语权，更让其错失了近两年来中国汽车市场井喷带来的巨额利润。而三菱高层也公开表示，三菱不能再错过中国车市的下一波行情。 广汽集团当然不愿意失去三菱，但广汽长丰上市公司的身份决定了其无法实现外资控股50%的股权结构。由于广汽集团已通过香港上市，拥有了独立的融资平台，为保全与三菱的合作关系，广汽长丰唯有退市。合资的具体过程是，广汽集团要约收购广汽长丰，然后用广汽长丰的生产线和厂房生产其与三菱的合资产品。合