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高速铁路隧道无线传播损耗模型校正 ----隧道中的传播损耗 【摘要】文章通过分析隧道无线传播环境，对ITU-R【1】建议的隧道无线传播损耗模型进行校正，得到了一套高速铁路隧道的无线传播损耗模型， 同时对不同弯曲半径的隧道进行无线信号损耗测试， 得出了不同弯曲半径隧道对无线信号的影响规律。 【关键词】隧道 传播模型 CW测试 1 引言 高速公路、高速铁路隧道无线信号覆盖的研究一直是业界热点及难点。目前，关于隧道的覆盖主要结合交通线路的覆盖进行，华为、西门子等公司分别对隧道的一些覆盖手段进行了探讨， 各运营商也在网络建设中进行相关覆盖方式的对比， 但主要都集中于工程实施方案及解决手段方面，缺乏理论及覆盖特性上的研究， 即没有从隧道无线环境的测试分析得出实际可用的链路预算和传播模型， 以对工程建设进行理论和数据支持，这就导致工程实施方案及解决手段只能适应特定场景，无法普遍适用。本文介绍隧道内CW测试方法及无线传播损耗模型的校正结果，对不同覆盖要求和物理特性的隧道进行归纳和分析， 以为同类工程提供借鉴和参考。为了正确指导高速铁路隧道覆盖规划设计，需要对隧道内的无线传播环境进行研究，根据CW测试校正无线传播损耗模型，得到一套适合宁德地区高速铁路隧道的纵向及横向无线传播损耗模型。 2 隧道内无线信号传播的方式及传播模型 隧道内的无线信号主要经直射、反射、散射， 才到达接收机。隧道墙壁对无线电波有屏蔽、吸收和散射作用，理论上，隧道是超大尺寸的非理想波导，频率只有高于其截止频率的波才能在其中传播。大多数隧道的截止频率约为几十兆赫兹， 目前移动通信采用的频段远高于几十兆赫兹，这个频段的信号在隧道中传播时近区场为多模传播，各个模式的损耗与其阶数的平方成正比【2】。如图1所示。 根据菲涅尔区域理论，电磁波在隧道中传播时，可将隧道分为近区和远区两个传播区域， 波在近区主要为多模传播，而在远区，波的传播方式主要是稳定的引导传播。两个传播区域的转折点可通过该理论来确定，隧道中两种传播区域的界面为发射天线到转折点的最大距离， 即 【3】 其中，h为隧道的高度，w为隧道的宽度，λ为电磁波的波长。可见，与隧道的高或宽的平方成正比， 与波长成反比。该段隧道为圆弧形截面， 高9米，宽13．4米，拱形截面可近似认为与矩形截面相同， 对应于900MHz和2GHz电磁波的边界分别为540米、I200米【4】。 根据分析，隧道的传播空间分为两个区域。在传播距离小于的近区，导引传播尚未建立起来，电磁波的主要传播方式是多模传播，与波在自由空间的传播类似， 因此，可以用自由空间的传播模型【5】来计算传播损耗， 即 而在传播距离大于的远区，高次模基本上已被衰减掉，电磁波主要以主模的形式传播，与波在波导中的传播类似，因此这个区域的传播损耗可用波导传播模型来计算。但由于波导传播模型计算繁复，基于ITU—R建议，根据相关隧道模型校正结果可知，当传播距离大于的远区时，可用以下传播模型来计算传播损耗： 3 隧道内CW测试【6】方法 测试采用两种信号源工具，第一种信源是亚伦信号发生器GWMT0920+定向板状天线，定向天线安装于隧道一侧，信号朝隧道内辐射，接收机沿隧道方向采集数据，模拟目前常用的隧道口安装定向天线的设计方式，用于长隧道无线传播损耗模型校正测试；第二种信源是爱立信模拟发射手机，将手机安装于隧道内一侧，信号向四周辐射，接收机沿径向在接收机两端采集数据，模拟泄露电缆【7】在隧道内辐射的方式，用于短隧道无线传播损耗模型测试。如图2所示： ◆搭建测试平台，定向发射天线固定于3米支撑架上，放置于隧道口一侧的排水沟(高l米)上，离地4米，天线朝隧道内部辐射，天线水平方向与隧道壁呈l0度夹角，下倾角为0度。 ◆利用接收机进行清频，检查测试区域是否有其他强信号源(测试频点底噪大于一l00dBm即判断有干扰)，如果有干扰，则根据扫频结果选取其他未受干扰的频点作为信号源发射频点。 ◆正确连接发射设备，开启设备，发射机发射功率设置为l7dBm，频率设置为954．02旧z(移动下行95号频点+20kHz)，测量驻波比(VSWR)，工程要求VSWR1．4。确认发射系统工作正常后，利用功率计测试进天线口的功率。 ◆ 测试手机竖直置于车顶， 正确连接接收机以及测试用电脑，开启测试软件，确定测试手机处于正常工作状态。 ◆ 打开TEMS Investigation 5．0，选择测试方式为Frequency Scanning，设置为“不进行BCCII解调”，每20个测试采样输出一个报告。 ◆车辆沿隧道直线行驶，离发射天线l00米每5米记录一次数据，每次记录时间为1秒，接收电平值低于一100dBm时停止测试。采用模拟发射手机作为