杭州钱江五桥承台施工.docVIP

钱江五桥主墩承台施工关键技术介绍 欧阳祖亮 （路桥集团第二公路工程局，西安，710065） 摘 要：本文对水深7m左右的钢围堰施工作了较详细的阐述，并对封底混凝土厚度进行了详细设计，为封底混凝土的浇筑提供了理论依据。施工实践证明本设计准确合理。 关键词：钢围堰；封底混凝土；设计 Introduce Key Techniques of Main Pylon for Qiantang River Five Bridge (Ouyang Zuliang) (RBG Second Highway Engineering Bureau, Xi’an 710065,china) Abstract: This article expatiates construction of steel cofferdam detailedly under water about 7 meter, and also designs the thickness for concrete of back cover ,offers theory proof for casting concrete of back cover. The design is exact and rational through of constructing. Key words: steel cofferdam, concrete of back cover, design 1概况 1.1 工程概况 钱江五桥是杭州绕城高速公路南段上的一座特大型桥梁，在袁浦镇的东江嘴处跨越富春江和浦阳江。其主桥为五跨预应力混凝土连续箱梁，分成上下行两幅，每幅均为独立的单箱单室竖直腹板断面，桥梁全宽26m。主桥墩位为 11＃～14＃墩，各墩均为群桩承台基础，桩基均采用直径φ1.8m的钻孔灌注桩，且为摩擦嵌岩桩。主墩均为9根3排群桩，桩顶标高为-4.0m；单幅承台平面尺寸为12×12m，厚度为4m，承台顶标高为±0.0m，底标高为-4.0m。 1.2 水文、地质条件 多年平均常水位6.928m，多年平均最低水位2.608m，历史最低水位1.248m，开工以来最高水位：＋7.64m。桥位断面的一般冲刷深度为0.5～2.0m。300年一遇洪水位为＋9.518m，百年一遇洪水位为＋9.118m。由于主桥桥位位于钱塘江上游，涌潮不明显，涌潮高度较小为0.5m。 主桥桥位处地质条件自上而下为稍中密亚砂土、粉砂层，饱和、流塑淤泥质亚粘土。 2 主墩承台钢围堰设计 主墩承台施工水深最深可达6m，采用双壁钢围堰施工，其具有施工主动性高，抵抗涌潮的整体稳定性好的特点，而且在钢围堰拼装、下沉的过程中可充分利用水的浮力，解决了无大型起吊设备的困难。 2.1 钢围堰设计方案 钢围堰方案如图1所示。 图1 钢围堰布置图 由于主墩承台之间间距较小，为1.3m，考虑到减小河水阻力及涌潮的正面压力，采用六角形桁架式双壁整体钢围堰，将上下幅承台同时围堰。钢围堰采用了这种桁架式环形封闭结构，使得竖向桁片群体受力，加强了钢围堰的整体刚度。钢围堰由壁板、竖向主受力桁片、壁板加劲杆、环向受力框、内支撑等组成。 钢围堰设计内尺寸为12.20×25.50m，钢围堰顶标高＋8.0m，钢围堰底标高为－8.0m，封底混凝土底标高为－8.0m，设计水位为＋7.5m，设计封底混凝土厚度为2.5m。钢围堰分3节拼装，每节钢围堰按12片加工，每片控制在10t以内。第一节（底节）高5m（含1.5m刃脚），第二节高5m，第三节高6m。每节钢围堰加工完成后，均进行该节钢围堰整体试拼工作。然后，再进行钢围堰的下沉。 2.2 技术细节处理 ①接缝处理：钢围堰的接缝必须密封不漏水，钢围堰按常规拼装后用6mm的钢板对水平和竖向焊缝进行双面焊缝的焊接，这样就完全保证了钢围堰的密封性。 ②刃脚处理：由于墩位处的河床覆盖层为淤泥质亚粘土，为了防止在封底过程中围堰外的泥土涌入或者浇筑过程中混凝土砂浆外流，同时提高抗浮能力，采取了在刃脚内浇筑0.75m高的刃脚混凝土。这样就等于在围堰刃脚部分形成了一道隔离带，能有效保证封底混凝土的质量。 ③河床处理：由于墩位处的河床覆盖层为淤泥质亚粘土，为了防止河床局部冲刷，在钢围堰着床下沉的同时，沿上下游钢围堰周边抛填较大规格的袋装砂；为了防止封底混凝土漏水，特在钢围堰下沉到位经清底后，回填1m厚的片石，且让潜水员对片石进行整平，再抛填0.5m厚的碎石，并整平碎石顶面，顶面标高控制在-6.5m。 ④预留串浆孔：根据连日观察的潮涌变化的最低水位，在最低水位处的钢围堰壁上预留串浆孔，通过串浆孔自动调整围堰内外的水头差，防止因水位变化造成内外压力不平衡，在封底混凝土达到足够的强度前，造成混凝土开裂或不密实，影响封底质量。 ⑤围堰基底