微型往复空压机降低油耗的对策分析.doc

微型往复空压机降低油耗的对策分析 陈爱平 , 许大钊 , 王 勇 , 王吉云 ( 复盛实业 ( 上海) 有限公司 , 上海 201612) 摘 要 : 通过借鉴发动机活塞环理论和试验验证 , 以解决 W - 0133/ 10 空压机油耗大的问题为例 , 总 结出针对微型往复活塞空气压缩机降低油耗的关键应放在活塞环 、活塞 、拨油杆以及润滑油等几个主 要部件上 。 关键词 : 微型往复空压机 ; 油耗 ; 活塞环 ; 拨油杆 ; 润滑油 中图分类号 : T H457 文献标识码 : B 型式为直切口 ; (2) 油环为 1 道同向倒角油环 , 切向弹力为 12125～17115 N , 大于标准规定的 1017N ±20 % ; (3) 活塞裙部型线为正圆 , 回油孔数量为 14 个 ; (4) 2 根拨油杆 , 直径 018 mm 。 我们把油的损耗分为两个部分 , 一是从活塞与 气缸配合间隙中带走的油 , 另一处为从曲轴箱的通 气帽处带走的油 。 根据经典的空压机油耗分析理论 , 对于单作用 压缩机 , 气缸上部带油是由于在吸气过程后期 , 气 缸上部产生负压 , 导致油通过各个活塞环的间隙被 吸入气缸上部 , 并在高温气体加热下挥发 , 随气体 排出压缩机体外 ; 从通气器中带走的油是由于拨油 杆的拨油量过大引起油雾外逸的结果 。油耗的多少 与气缸与活塞配合间隙 、刮油环功效 、活塞环密封 功效 、工作腔内气体压力 、活塞上回油孔设计的位 置和大小数量等因素有关 。实践证明 : 从通气器处 流失的油量比例很小 , 除非刻意追求 , 否则改进的 意义不大 , 我们对 W - 0133/ 10 空压机的现有结构 进行了理论分析 , 并假设存在下列状况引起机器油 耗偏大 : (1) 压缩环密封效果差 , 油随气体被带入气缸 上部 ; (2) 刮油环附近回油孔数量不足 , 或回油不 畅 , 影响排油效果 ; ( 3) 刮油环的工作弹力不足 , 或数量不够 , 对单作用压缩机 , 油环低压级数量一 般为 2 道 ; (4) 通气帽外逸油雾严重 ; (5) 吸气过 程损失大 , 负压大 。 212 解决思路 前言 传统的微型往复空压机 ( 电机功率在 15 以下) , 其气缸的润滑方式一般采用飞溅润滑 1 k W ( 包 括拨油杆和带油环两种方式) , 该种润滑方式简单 可靠 , 但往往存在油耗过大的问题 。我国微型往复 活塞空气压缩机标准 GB/ T13928 - 92 规定的油耗 按照功率等级来分从 1～30 g/ h , 数值较大 , 对曲 轴箱内贮存的润滑油一次使用时间也仅仅规定在 48 h 或 36 h 左右 , 因此润滑油的消耗量大 , 既浪 费了人力物力 , 又污染了环境 。在国际上欧美等国 对空压机的油耗要求指标一直很高 , 例如空压机 W - 0133/ 10 , 功率 212 k W , 国内油耗标准为 6 g/ h , 国外 的 要 求 为 1 g/ h , 为 了 与 国 际 标 准 接 轨 , 我公司进行了技术攻关 , 进行了大量的试验 , 最终 解决了油耗大的问题 。 W - 0133/ 10 空压机油耗现状和解决思路 W - 0133/ 10 空 压 机 为 3 缸 W 型 结 构 , 缸 径 65 mm , 转速 1 180 r/ min , 单级压缩排气压力为 140p si 3 , 额定 排 量 为 0133 m3 / min , 改 进 前 油 耗 为 515 g/ h , 折算到与空气排量相对应的重量比为 203 ×10 - 6 , 按照国外的要求必须减小到 40 ×10 - 6 (即 1 g/ h) 。 2 211 空压机油耗现状 该机器活 塞 、气 缸 、活 塞 环 部 分 结 构 特 点 如 下 : (1) 压缩环为 2 道鼻形锥面环 , 切向弹力为 719～918 N , 应在 1018N ±20 % , 弹力偏小 , 切口 圆柱度 、活塞环的表面圆度 、侧面的平面度 、活塞 环槽侧面的平面度及环在槽中的配合间隙等 。泄漏 量与间隙成三次方关系 , 间隙不均匀 , 泄漏量增加 2～215 倍 。除此之外还必须考虑活塞在以下情况 下的变形 : (1) 高温引起的活塞 、活塞环和气缸的 热变形 ; (2) 气缸的机械变形 。活塞侧推力 、缸盖 对气缸的压紧力 、缸盖螺栓作用与气缸上的拉力 , 都会造成气缸机械变形和失圆 , 都会引起间隙的不 均匀性 。 在生产实践中 , 为了配合活塞的变形 , 一般把