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模块二 汽车电源系统 课题一 蓄电池的结构 一、蓄电池的功用 （1）发动机起动时，向起动机和点火系统供电。 （2）发动机低速运转时，向用电设备和发电机励磁绕组供电。 （3）发动机中、高速运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来。 （4）发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。 （5）蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电气系统电压的稳定。 二、蓄电池的结构 　1．极板 　　极板是蓄电池的核心，在蓄电池充、放电过程中，电能与化学能的转换就是通过正、负极板上的活性物质与电解液中的硫酸进行电化学反应来实现的。 2．隔板 　　为避免正、负二极板彼此接触而导致短路，正负极板间用绝缘的隔板隔开。 3．电解液 　　电解液的作用是与极板上的活性物质发生电化学反应，进行电能和化学能的相互转换。 4．外壳 　　蓄电池外壳用于盛放电解液和极板组。 5．蓄电池盖 　　蓄电池盖用来封闭蓄电池，有硬质橡胶盖和聚丙烯塑料盖两种。 6．联条 　　联条用于连接蓄电池各单格，采用纯铅制作。 7．极桩 　　蓄电池各单格电池串联后，两端的正负极桩穿出电池盖，用于连接外电路。 8．防护板 9．加液孔盖 10．封口料 三、蓄电池的型号和选用 　1．国产蓄电池的型号和规格 　　按照JB/T 2599—1993《起动型铅蓄电池标准》的规定，国产蓄电池的型号共分为3段5部分，其排列及含义如下。 　　第一部分表示串联的单格蓄电池数。 　　第二部分表示蓄电池的类型。 　　第三部分表示蓄电池特征。 　　第四部分表示蓄电池的额定容量。 　　第五部分表示蓄电池的特殊性能 。 2．进口蓄电池的型号 　　从不同国家进口的蓄电池均根据进口国标准生产，这些标准有LEC国际（国际标准）、BS（VBS系列英国标准）、DIN（PZS系列德国标准）、JIS（日本标准）、BCI（美国标准）等。 　　认识蓄电池 （1）各零部件的装配特点及相互关系。 （2）外部联结式蓄电池和穿壁联结式蓄电池的结构特点。 （3）观察正、负极板组的结构组成及它们的异同点。 （4）观察隔板的安装方法及各类隔板的特征。 （5）观察加液孔盖的结构特点。 （6）观察壳体的结构特点。 课题二　蓄电池的工作原理 　　蓄电池的工作原理就是化学能和电能的相互转化。 　 一、蓄电池的工作原理 　1．蓄电池的放电 2．蓄电池的充电 　　由蓄电池充放电时的化学反应过程，可以得出如下几点结论。 （1）蓄电池在放电时，电解液中的硫酸逐渐减少，水逐渐增多，电解液密度减小；蓄电池在充电时，电解液中的硫酸逐渐增多，而水逐渐减少，电解液密度增大。 （2）在充放电时，电解液密度发生变化，主要是由于正极板的活性物质发生化学反应的结果，因此要求正极板处的电解液流动性要好。 （3）蓄电池放电终了时，极板上尚有70%～80%的活性物质没有起作用。 二、蓄电池的工作特性 　1．蓄电池的静止电动势 　　蓄电池的静止电动势是指蓄电池内部工作物质的运动处于静止状态（不充电也不放电）下的电动势，静止电动势可用直流电压表或万用表直接测量。 　　静止电动势可用式（2.1）计算。 　　Ej?=?0.84+ρ25℃ 2．蓄电池的放电特性 　　由此可见，蓄电池在放电终了有如下特征。 （1）单格电压放电至终止电压（以20h放电率放电，单格电压降至1.75V）。 （2）电解液密度降至最小许可值（约1.11g/cm3）。 3．蓄电池的充电特性 　　可见，蓄电池在充电终了时（充足电）有如下特征。 （1）蓄电池内产生大量气泡，即出现“沸腾”现象。 （2）端电压上升至最大值，且2h内不再增加。 （3）电解液密度上升至最大值，且2～3h内不再增加。 　　蓄电池技术状况的检测 　　操作一 蓄电池外观的检查 （1）检查蓄电池外壳是否有裂纹、破损漏电解液。 （2）检查蓄电池极桩是否松动、表面是否有氧化物。 （3）检查蓄电池加液孔盖（普通铅蓄电池）是否畅通。 （4）检查蓄电池单格小盖（普通铅蓄电池）密封胶是否干裂。 　　操作二 电解液液面高度的检测 　1．玻璃管检测法 　2．液面高度指示线检测法 　3．液位镜检测法 操作三 电解液密度的检测 操作四 端电压的检测 　1．用高率放电计检测单格电池的端电压 2．用专用检测仪检测端电压 3．大负荷放电测试蓄电池端电压 课题三 蓄电池的充电 　 一、蓄电池的充电设备 　1．硅整流充电机 2．快速充电机 3．充电电源 二、蓄电池的充电方法 　1．定电压充电 　　在充电过程中，加在蓄电池两端的充电电压保持恒定不变的充电方法，称为定电压充电。 2．定电流充电 　　蓄电池在充电过程中，其充电电流保持恒定不变的充电方法，称为定电流充电。 3