火车站枢纽高层城市综合体筏板基础施工方案╱四川.doc

成都火车南站枢纽城市综合体项目主体工程施工一标段 筏板基础施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁二局集团成都火车南站枢纽城市综合体一标段项目经理部 编制日期： 2011年11月21日 一、工程概况： 成都火车南站枢纽城市综合体项目主体工程位于成都市火车南站西南侧，地块南至盛和一路，北至广和一街，西至都会路。本工程由成都交通枢纽场站建设管理有限公司投资。中南建筑设计院股份有限公司设计。分为两个标段，本工程为一标段，建筑面积73552.81m2，建筑高度98.29m。地下3层车库，地上22层。结构形式为钢筋混凝土框架剪力墙结构。基础为筏板基础。±0.000相当于绝对标高495.880m。其中抗震设防烈度为七度，抗震等级为二级，建筑安全结构等级为二级，地基基础设计等级为甲级。 本工程地下筏板基础位置为E~S轴/16轴偏15轴5.6m ~26轴，总计约7822㎡。其中16~22/H~P轴主楼筏板基础板厚2.6m，砼方量约7690m3。其中主楼核心筒板面标高为-15.9m,板厚2.6m，基底嵌入中风化泥岩不小于200mm。主楼其它部位板面标高为-14.1m，板厚2.6m。混凝土强度等级为C40P12。四周外墙混凝土强度等级为C40P12。筏板钢筋保护层厚度为迎水面50mm、背水面40mm，侧墙迎水面保护层厚度为50mm，背水面为25mm。筏板混凝土面积较大且一次性整体浇筑，根据规范要求，筏板浇筑混凝土时，混凝土内外温差不能超过25°，以防混凝土出现裂缝。 二、编制依据 成都火车南站枢纽城市综合体项目一标段施工合同书及设计图纸； 国家强制性技术质量标准、施工验收规范、规程； 工艺标准及操作规程、图集； 建筑施工手册第四版第二册； 本公司质量保证手册、程序文件及规章制度； 三、主要施工方法 1、工艺流程： 基础定位放线标识→基坑开挖→基底清理→验槽→混凝土垫层施工→底板防水及保护层施工→绑扎筏板钢筋、墙柱插筋及测温孔预埋→钢筋验收→分层浇筑混凝土→混凝土试件制作→混凝土养护、温度检测 2、施工方法 2.1钢筋施工 2.1.1钢筋加工 ⑴、钢筋进场时，材料验收员应分批验收。外观检查时，要求该批钢筋表面不得有裂缝、结疤和折叠，外形尺寸应符合GB1499.2—2007。外观验收合格后，应对每批钢筋抽样送指定试验室进行力学性能试验，抽样方法和质量标准应符合GB50204—2002标准规定。 ⑵、钢筋配料相关人员必须熟悉工程图纸，全面了解对混凝土保护层、钢筋弯曲、弯钩等规定。根据钢筋订单和配筋图，绘制所需钢筋简图并编号，正确计算钢筋下料长度和根数，填写配料单，经主管工长审核后再送加工房加工制作。 ⑶、钢筋料操作前应仔细检查钢筋机械运转是否正常，经检查合格后，方可进入工作。钢筋下料采用钢筋切断机，合理下料，减少损耗。下料时采用长尺量料，用粉笔标刻度线等措施，尽量降低量料累计误差。钢筋下料、成型应进行样板制，检查合格后才成批下料，避免材料成批报废。 ⑷、按弯曲尺寸用粉笔在弯曲点准确划线，起点根据划线从中间向两端或从一端开始，合理调整。在弯曲成型时，正轴直径应是钢筋直径的2.5倍，成型轴宜加偏心轴套，以适应不同直径弯曲需要。为使弯弧一侧钢筋平直，平直段长度不宜小于钢筋直径的10倍。 ⑸、原材料钢筋接长应采用直螺纹连接，操作人员必须持有岗位培训合格证方得上岗。为了获得良好的连接接头，应专人负责到底，中途不得更换操作人员。 ⑹、生产班组加工完成一个品种的半成品钢筋，生产班组质检员及时按照半成品钢筋加工验收标准进行检查验收，并作好挂牌标识。钢筋加工场专职质检员按照加工计划和验收标准对照检查验收，符合加工要求后，才可以出场发料。检查验收应作好记录，发出半成品钢筋质量合格证明书。 2.1.2钢筋接头 本筏板基础主楼钢筋为HRB400直径36、HRB400直径32、HRB400直径28、HRB400直径25、HRB400直径20，墙柱插筋为HRB400直径28、HRB400直径25、HRB400直径22、HRB400直径20，接头均为直螺纹机械连接，连接等级为二级。 钢筋接头位置必须符合设计和有关规范标准的规定和要求。 2.1.3钢筋保护层 筏板基础钢筋保护层厚度为迎水面50mm、背水面40mm。控制砼保护层采用混凝土垫块。 2.1.4钢筋绑扎 本工程主楼筏板基础的砼厚度为2600mm，双层钢筋网片，底层和上层钢筋网片的纵横钢筋均为HRB400直径28@200，布置通长钢筋,钢筋就位前应预排。 ⑴、钢筋的接头位置应错开,同一截面的接头数量和同根钢筋两接头间的距离不得小于38d，且不小于500mm。 ⑵、钢筋绑扎必须牢固,且不允许漏扎。 ⑶、钢筋绑扎安装就位后