跨座式单轨预应力梁预埋件施工工法跨座式单轨预应力梁预埋件施工工法.doc

论文阅评意见 作者姓名 单位 拟晋技术资格 工程师 专业 城市轨道工程 论文名称 跨座式单轨预应力梁预埋件施工工法 阅评结论： 优秀 良好 一般 较差 阅评意见： 阅评专家： 技术职务： 人事组织部门盖章： 跨座式单轨预应力梁预埋件施工工法 1. 前言 在跨座式单轨PC轨道梁的施工中，由于它不仅是承重的桥梁结构, 支承和约束车辆行驶的轨道,同时PC轨道梁还是牵引电网、信号系统等的载体。因而,它是集多种功能于一体的建筑结构,,又必须具有足够的精度。在梁体成型过程中，如果预埋于梁体中的各种预埋件出现脱落、移位，或者预埋位置不能满足精度要求，很可能由此造成整榀梁的报废，以及今后机车运行中的安全质量事故。 本工法针对跨座式PC轨道梁预埋件种类多、数量大、定位难、易移位等特点，采用各种组合措施，保证预埋件安装的精度和设计要求。 2. 工法特点 2.1 预埋件种类繁多（有避雷器电缆预埋管、馈线电缆预埋管、车体接地电缆预埋管、ATP／TD环线用防护管、电缆桥架、计轴、内模、波纹管、支座、指型板座、绝缘子、车体接地板十二种）。 2.2 预埋件安装精度要求高，造价人才网30mm 6 避雷器电缆保护管 ±30mm 7 车体接地电缆保护管 ±30mm 8 计轴 ±1mm 9 内模 纵向 ±10mm 横向 ±5mm 竖向 ±5mm 10 波纹管 梁高方向 ±10mm 梁宽方向 ±10mm 11 支座 支座纵横向中心线偏差 ±1mm 支座纵向中心线与梁体中心线偏差 ±1mm 支座顶面与台车面偏差 ±1mm 两支座中心距与设计值偏差 ±1mm 12 指型板座 座面与梁体表面平行，结合部高差 ±1mm 3.适用范围 本工法适用于预制预埋件种类繁多的预应力钢筋混凝土梁(PC梁)、普通钢筋混凝土梁（RC梁），特别适合于跨座式单轨交通系统中的预应力钢筋混凝土梁（PC轨道梁）。 4.工艺原理 避雷器电缆预埋管、馈线电缆预埋管、车体接地电缆预埋管、ATP／TD环线用防护管、电缆桥架、计轴、内模、波纹管八种预埋件考虑位置和精度因素，选择固定于钢筋笼上的方案，并用电焊、加密钢筋网、绑扎丝或单独或结合使用的方法，达到固定效果。 支座、指型板座、绝缘子、车体接地板四种预埋件考虑位置和精度因素，选用固定于钢模板上的方案，并采用支撑、斜拉、螺栓固定或单独或结合使用的方法，达到固定的效果。十二种预埋件图片见图一（内模较大，未能在图中反映） 图 一：预埋件汇总图 5. 施工工艺流程及操作要点 5.1 工艺流程见图二 5.2 操作要点 5.2.1 底模台车放线阶段，在梁体的边线和中心线放出之后，再根据工法指导书上相应PC梁的预埋件种类（电缆桥架、馈线电缆预埋管、避雷器电缆预埋管、车体接地电缆预埋管）及布置位置在台车上作出相应的平面投影位置。 图 二 施工工艺流程图 5.2.2 支座位于梁体两端底部，平面位置放线直线梁和曲线梁方法不同。 ①直线梁放线。根据台车几何尺寸定出台车纵向中心线（与梁体纵向中心线重合），以纵向中心线为参照，左右平移425mm即为左右梁体边线。用钢卷尺（经校核的高精度钢卷尺，一般为30m）在台车纵向中心线上定出台车横向中心点，以中心点为基准，按作业指导书中支座中心间距，用钢卷尺沿纵向中心线分别向台车两端作距离为（跨度/2）的点，监理工程师论坛再过该点作纵向中心线的垂线分别与梁体边线相交，即放出支座中心位置。 ②曲线梁放线。以作业指导书为据，作出台车纵向中心线的平行线作为梁体中心线的弦线。用直角尺和钢卷尺从中弦线与台车横向中心线交点起，在中弦线上作间距2m的垂线，在两支座中心处也作一垂线。在每条垂线上根据作业指导书中的计算数据，用钢直尺分别 图 三：支座、指型板座、计轴位置 作出梁体内外侧边线及中心线上的点。将各点依次连接即为梁体内外侧边线和中心线（均以折线代替）。以台车横向中心线为准分别向两端作梁体内弦线、外弦线、支座与梁体边线的交点（各弦线尺寸依据作业指导书），连接相应交点即得梁体端边线及支座中心位置。 ③支座的固定由台车系统的一个部分，名为活动小车的组件完成，活动小车对支座的作用方式有螺栓固定、支撑、斜拉等。（支座位置见图三） 5.2.3 指型板座位于梁体端部，设计位置相对于端模是固定的，所以固定于端模上较科学。先将指型板座工作面与定位铁座紧密贴合在一起，用螺栓固定牢固。再用螺栓从端模背面伸出拧入铁座螺孔内，固定于端模上（见图三）。绝缘子、车体接地板分别位于梁体侧面凹槽