质子交换膜燃料电池的冷却水电路建模和温度的模糊控制.doc

质子交换膜燃料电池的冷却水电路建模和温度的模糊控制 摘 要 质子交换膜燃料电池 数学模型是控制系统的基本设计，一些研究人员已经在燃料电池建模的方面取得了很大进展，提高了燃料电池的性能。 A型的建立了数学模型的内部文献机制，从一维不等非等温模型到三维非等温和非等压模型，但因为它的大容量和计算的速度慢，不能应用于实时控制设计。另一种类型的建模方法是数据驱动黑盒方法，这是基于输入与输出的大量实验数据，因此它嵌入的能力尤为突出，但它是在缺乏外来推理能力。气体加湿设备在设计和建造的温度和湿度控制反应物的燃料电池，以及低阶模型加湿系统模型的热动力学参数确定使用的实验数据。一常用的燃料电池系统开发模式是由堆栈电压模型，阴极流模型，阳极流模型，膜水化模型，周边空气压缩机模型，供应流形模型，静止空气冷却器模型，静态加湿器型号，返回流形模型，氢气流模型。该模型全面介绍了燃料电池系统的动态过程，包括流和惯性动力学压缩机，阳极和阴极流形充填动力学，反应物分压，和膜湿度，但燃料电池的温度视为常数参数，而不是一个变量，因此，燃料电池系统的热效应不采取考虑。 关于燃料电池的控制问题，许多报纸关注古典幅频 域控制系统的设计方法应用在燃料 细胞氧气过量比控制为基础的传递函数模型。在文比例积分（PI）反馈控制结构，提出了控制燃料电池的功率密度，温度，湿度和氧气摩尔分数的基础上一个简单的模型一个非线性模型预测控制方法提供了数据驱动基础模糊温度模型一个饲料期望与反馈扰动抑制比例积分微分控制方法是基于一种线性显示温度模型。一个降阶近似??燃料电池模型，动态，以成电压，电流，材料帐空间的依赖流动和温度特性，和一个非线性模型预测控制器的设计，让使用最优控制，以满足电力需求强劲，以及同时减少燃料消耗，最大限度地效率，而这种权力的控制效果存在稳态误差。一个的超电容混合配置和在燃料电池应用在快速的瞬态电流，以避免燃料电池氧饥饿。和动态矩阵控制战略的目的是控制氧气过量比基于在混合线性状态空间模型。线性二次型调节措施适用于燃料电池的温度为了控制燃料电池压力和湿度，执行机构调整使用静态输出的反馈控制器的阳极燃料电池堆，并在收益表列控制器开发弥补水饱和蒸气阴极条件。在线性比例控制策略，用于控制平均功率固体密度和平均温度 基于从台阶试验的传递函数模型燃料电池的分布参数模型。一上线内部模式优化自适应非线性预测控制器应用于寻求一个燃料电池的峰值功率查明正交基-Wiener模型。一次充电持续监督权的基础上开发控制器 一个模型的预测反馈法，最大限度地减少了热身一个燃料电池混合动力系统的持续时间优化控制燃料电池动力之间的分裂系统和电池以及一个辅助操作加热器。 h2倍的反应氢摩尔流量。同理，阴极气体输入流量Nan,H2，设为λO2倍的反应氧摩尔流量Nca,O2/21%。 同时，将输入气体加湿至饱和，阳极输入气体摩尔流量Nan,H2O和阴极输入气体流量Nca,H2O用下式表示： 这里，Tan/Tca是阳极/阴极输入气体温度比，Psat是饱和气体压强。所以，输入气体能留率Qin计算方法如下： 根据摩尔定律，输出气体摩尔流率应该表示为： 假设反应室内部气体是饱和的，因此，阳极/阴极气体输出因表示为： 假设通常情况下水呈液态，因此输出气体能流率Qout为： 尽管水冷系统能带着热量，出口冷却剂温度就是堆栈温度，被水冷系统带走的热量用下式表示： 式中，Wcl是冷却通量（1/s），T1是冷却剂出口温度。堆栈表面的热消散率由环境温度差异和热阻尼推断出来： 式中，Tamb是环境温度，Rt是燃料电池热阻尼。此外，为了分析电池发电能力，燃料电池电化学反应模型已经在附录上。 2.2 冷却剂储藏模型 水库作为冷却剂的储存量为冷却液，并允许疏散空气冷却液中的任何电路。由于水库和它包含的冷却剂代表一个大的热惯性，制定一个随时间变化对温度的变化有被发现。该在水库冷却水温度表示如下 式中，T2是冷却水储藏器温度，Mrv是储藏器质量，Cp,rv是储藏器的比热，krv是自然对流换热系数的水库。假设自然对流换热系数包括水库内的自然对流，在热交换器和冷却剂回路管道。 2.3 冷却水泵模型 热能监控电路中的冷却剂泵的作用是在提供所需的磁通冷却液流量。将泵的转速通过施加电压调整到泵马达。较高冷却液的流量，更多的搬迁热能。该泵的动态模型是根据电机电枢电压Vcl（0-48V），电机电枢电流icl和电机角速度wcl为基础建立的。变量之间的等量关系如下： 式中，Lcl是电机电枢电感，Rcl是电机电枢电阻，kt,cl是电机恒转矩，Jcl是转动惯量，Mmot是电机转矩，Mfric是摩擦力矩，kf,cl是摩擦系数。惯性和摩擦系数不仅包括机械惯性和摩擦，而且还包括冷却液的惯性，冷却液与管壁之间的摩擦。 一般来说，电气和机械时间常数时间常数为冷却剂泵的显着