城市市区跨路门洞支架方案设计与施工.docVIP

精品论文 参考文献 城市市区跨路门洞支架方案设计与施工 万会振 　　中铁十四局集团第二工程有限公司 山东 271000 　　摘要：结合港珠澳大桥珠海连接线前山河特大桥及南湾互通立交桥施工，对现浇梁跨越城市道路满足特别要求的门洞支架方案进行设计，同时介绍了门洞支架的搭设施工方案。 　　关键词：城市跨路现浇箱梁；超宽车道门洞支架；方案设计与施工 　　1 工程概况 　　1.1 总体概况 　　港珠澳大桥珠海连接线前山河特大桥主线桥1座/1.777Km，南湾互通匝道桥6座/。桥梁上部结构第4、8～14及南湾互通匝道桥联采用支架现浇箱梁。由于该工程穿越市区各种道路，施工时需要搭设跨城市主干道门洞7处其他次干道及支路大小各种门洞8处作为车辆、行人通行使用。 　　1.2 跨路桥梁设计概况 　　前山河特大桥主线第四联现浇梁上跨前山河东路、第十二联上跨南湾大道，南湾互通??交桥B、E、F匝道分别上跨南湾大道。主线第四联跨度44米、梁高2.6米，第十二联梁跨度29.5米、高1.8米，匝道桥梁高1.5米。主线桥采用三厢室，横截面顶板厚0.25米，底板厚0.25米，腹板厚0.5米。箱梁两侧翼缘板悬臂长度通常为1.97米。主线桥第四联、第十二联设计梁底距市政既有路面顶点净高7.07、10.5米。 　　2 支架方案设计 　　2.1 方案简介 　　2.1.1上跨前河东路方案 　　该桥主线第四联上跨的前山河东路仅通向珠澳跨境工业区道路，该道路路面双向四车道，中间不设绿化带，通行车辆较少、夜间有大型（超宽）货车通行，该跨路门洞采用在既有路面的两侧设置支墩、采用一个大门洞上跨预留的双向2车道，这样既减少了路中间的支墩又保证超宽车辆的通行，门洞自下而上设置方式为：80cm高砼基础phi;630mm钢柱、横向为I40b双拼工字钢、纵向双拼贝雷梁、横向I14工字钢及碗口脚手架。门洞净宽12.5m，净高5m，结构布置形式示意图见附图1 　　2.1.2上跨南湾大道方案 　　上跨南湾大道主线现浇梁12联梁高比匝道桥高且支架形式相同，这里仅介绍主线桥第十二联，该桥主线第十二联及匝道上跨的南湾大道从中间向两侧依次中间绿化带宽度2米，单向机动车道路面宽度12米、绿化带1.5米、非机动车道3米、、两侧为非机动车道，该道路是珠海通向横琴主干道车流量大，并且是通向澳门货运车辆必经之路，经常有超宽超高车辆通过。根据珠海交通部门批准的交通导行方案要求该跨路施工期间必须保证双向6车道、门洞净高不低于5米及净宽确保超宽车辆通行。由于现浇梁梁底距离南湾大道路面的净距在保证门洞净高后剩余空间不能采用贝雷梁一次横跨三个车道，因此采用一个单车道门洞和一个双车道门洞的方式满足交通导行方案的要求。门洞自下而上设置方式为：80cm高素砼基础、phi;630mm钢柱、横向高度为双I40b拼型钢、纵向I45b、横向I14工字钢及60碗口脚手架。单车道门洞净宽3.5m、净高5m，双车道门洞净宽7m、净高5m，结构布置形式示意图见附图2 　　2.2 支架体系受力检算 　　2.2.1 荷载计算 　　现浇箱梁梁高第四联2.6m、第十二联1.8米，顶板、底板横向宽度不变，因门洞预留位置靠近跨中，则取顶板、底板及腹板跨中处作为计算截面，顶板厚度0.25m，底板厚度0.25m，腹板厚0.5m。，如箱梁典型断面图所示。 　　由图可知：箱梁的截面积：S4联=2.5m2 S12联=2.1m2 　　取rho;砼=2.5t/m3、F施工=1.9KN/m、F振捣=1.5KN/m、F模板支撑等=3.4（2.8 十二联）KN/m 　　单位面积支架体系上所承受的荷载，F第四联=69.3 KN、F第十二联=58.7 KN 　　2.2.2受力计算 　　在受力计算中这里选取最薄弱的结构进行计算，纵向结构中计算第十二联8米跨度的45b工字钢，竖向受力结构中计算梁高最大的第四联支墩。 　　⑴第十二联纵45b工字钢强度验算 　　由腹板下方2.5米范围内布置三组I45b工字钢，承重为门洞上方施工总重量加工字钢自重。 　　①弯曲强度计算（考虑1.3的安全系数） 　　跨中最大弯距：Mmax=1/8times;qL2=667.78KN.m （q=（0.875times;3+58.7）times;1.3=79.72KN/m、L=8m） 　　正应力sigma;= Mmax/3W==141.73Mpa＜[145Mpa]，正应力满足要求。 　　②挠度计算 　　delta;=5qL4/384EI=19.97mm＜8000/400=20mm，挠度满足要求。 　　⑵支墩验算 　　腹板下2.5米范围内两根630钢管，承重为其上方双拼工字钢、贝雷梁、模板支架及施工总重量。 　　①强度验算取最大断面的2倍荷载考虑为圆管受荷，已经相当于考虑安全系数，故计算如下