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精品论文 参考文献 城市轨道交通工程施工设计方案优化 （中建三局基础设施工程有限公司，湖北，武汉，430000） 相对于传统建筑业，城市轨道交通工程的深化设计管理，对于参建人员工程经验和技术水平提出了更高的要求，其施工受外界影响因素多、干扰大，必须适时优化施工设计方案，减少外界因素的影响，加快施工进度。本文以武汉城市轨道交通21号线一期工程为例，详细阐述了城市轨道交通工程施工设计方案优化及其重要性，可为同类工程施工提供参考。 前言 相对于传统建筑业，城市轨道交通工程的深化设计管理向前移动至补充初步设计（方案）阶段，管理跨度有所增加，对于参建人员工程经验和技术水平提出了更高的要求。城市轨道交通工程施工所受外界影响因素多、干扰大，必须把握行业特点，从工程技术角度出发，结合实际情况，适时优化施工设计方案，减少外界因素对施工的影响，加快工程施工进度。 设计阶段的变更代价相对较低、对于项目的建设性相对较高。深化设计机会代价曲线如图1所示。 城市轨道交通工程施工招标后，会进行详细地质勘查和补充地质勘探，历时约4～6月，待详勘和补堪完成后，设计院在此基础上编制完成主体围护结构施工图。施工招标至施工图提供前，是城市轨道交通行业深化设计（方案优化）的黄金时间，有经验的承包商会充分发挥其技术优势，紧紧抓住此次机会，在现场调查、现场核实的基础上，列出施工方案优化设计清单，提出设计方案优化意见或建议，积极协调地勘、设计、业主等相关单位，确保取得预期效果。 图1 深化设计机会代价曲线图 一、工程概况 武汉轨道交通21号线一期工程起于江岸区后湖大道，止于新洲区金台，线路全长35.175公里，设站15座，其中地下站5座，高架站10座。 工程共划分三个标段，我局以融投资模式承建第一标段，含4个地下车站与4.5区间，分别为后湖大道站、后湖大道站～百步亭花园路站区间、百步亭花园路站、百步亭花园路站～新荣站区间、新荣站～黄埔新城站区间、黄埔新城站、黄埔新城站～谌家矶站区间、谌??矶站、谌家矶站～武湖大道站隧道区间。全长约 9.70公里，区间长度为8358米（双线延米）。合同额约19亿，工期792天。 二、施工设计方案优化 施工设计方案优化，作为深化设计管理的主要内容，是总承包管理核心业务之一。城市轨道交通工程为线性工程，工程体量、规模相对较大，而且，深化设计管理管理向前移动至补充初步设计阶段，管理跨度有所增加，管理难度相应呈非线性增加的特点，城市轨道交通施工总承包单位必须结合行业特点，充分发挥工程经验、技术积累的优势，全程参与施工设计方案优化管理，方能有预见性地解决工程施工时间、空间交叉的冲突和矛盾，提升项目效益，实现高效有序的总承包全过程管理。 三、施工设计方案优化实例 武汉城市轨道交通21号线工程结合现场实际情况，主要进行了车站、区间等施工设计方案优化。 3.1车站施工设计方案优化 （1）百步亭花园路站站位施工设计方案优化 百步亭花园路站南侧现状附设一条phi;315PE燃气管线，与车站南侧地连墙距离为0.0m～1.2m，不满足净距大于1.5m的规范要求。如图2所示。 由于天然气管线的迁改手续办理周期长、难度大，项目部按“绕避干管”原则，提出车站站位向北侧平移方案，经协调业主，同意车站站位向北平移5.6m，平移后，车站主体结构距离南侧天然气管线2.0-6.8m，南侧地连墙提前约3月具备施工条件。如图3所示。 （2）黄浦新城站施工设计方案优化 线路下穿张公堤后，设黄浦新城站，后下穿朱家河。长江水利委员会《关于武汉市轨道交通阳逻线（21号线）工程穿越武湖蓄滞洪区洪水影响评价报告的批复》提出：实施减轻或消除洪水影响的各项措施。经协调，在车站两端增设防淹门，车站长度增加8.6m，总长为306.5m，费用增加230万元。 （3）谌家矶站施工设计方案优化 谌家矶站招标设计沿旺盛街敷设，横跨兴盛街，车站全长231.5m。兴盛街现状敷设有phi;400天然气管线、phi;600给水管线、phi;600污水管线、phi;1300雨水管线等。旺盛街一侧被新兴建材、华泰科技等厂家占压，尚未通行。 如按原设计方案，需动迁新兴建材、华泰科技、现状天然气、给水、雨水、污水管线，且跨旺盛街管线在厂家未拆迁的情况下，无迁改路由，此为丁字路口，交通疏解方案难以