城市轨道交通工程的“交界与交接”.docVIP

精品论文 参考文献 城市轨道交通工程的“交界与交接” 张 森 　　（中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司，北京，101100） 　　【摘 要】城市轨道交通工程因拆改环境、人文环境、外部环境以及自身施工特点等众多影响因素而存在很多共性和特性的交界与交接，如果对此进行详细剖析，将对城市地铁建设工程形成一定的经验积累和互通交流。 　　【关键词】地铁建设；交界；交接 　　1、概述 　　城市轨道交通建设工程大部分位于城区内，受拆迁、交通导行、切改迁移、建设职能、扰民和民扰等因素影响而形成了一定的“外部环境”和“人文环境”；又因地域的区别，建设程序、工程水文地质、施工工艺、风险源等因素影响而具备了一定的自身特点。 　　对于这些能够影响城市轨道交通工程建设的因素，需要进行分解、剖析，之后我们会发现很多“交界”与“交接”。充分考虑这些“接口点”，我们会为工程项目增效、增益。 　　2、交界 　　我们可以把交界划分为实体交界和虚拟交界。 　　拆迁、交通导行、切改迁移等因素影响场地布局建设，而场地布局建设又随分期导行、工艺特点、施工部位的动态性变化而产生交界、临边或近接，因此，重点是要做好场地布局建设的规划，规划的好坏可直接影响施工生产的便捷、有序、高效。 　　虚拟交界可包含建设管理、政府职能、政治政策、周边环境、文化氛围、人文环境等因素。 　　工程前期的建设手续办理需要接触众多的政府职能部门，这就需要建设相关单位认真学习研究政治政策、法律法规、制度规定、办法文件等，其中，报批、报审、方案论证、备案、押金、政策收费等是一些主要的需要办理和接触的手续。对这些事件逐项梳理，分清轻重缓急，利用统筹方法进行操作，将有利于提高效率和效果。 　　人文环境对工程建设造成一定的约束和影响。所谓“入乡随俗”，工程建设本身也需要适应其特征，地域的不同导致文化、生活、生产的不同，如周边环境为棚户拆迁区域，多回族居民、老弱病残或低保户居住；再如临居民楼、商户或政府办公地等情况，这就需要在建设前期进行摸排，总结出人文环境特点，重点接触产权单位、居委会、街道办、拆迁指挥部、片区派出所等部门，建立良好的沟通协作关系，将有利于工作的开展。另外，针对工程建设“扰民和民扰”问题，要充分发挥主观能动性，掌握“多元化”处理问题的原则，一方面要尽量与周围居民搞好关系，如居民确实有空难，可帮其修缮房屋、过节慰问等，营造和谐的氛围；另一方面，对于个别无理取闹、顽固执拗的人，处理问题更不可手软，一定要讲原则，讲方式，讲沟通，可“迂回处理”、“治标兼治本”。总体来说，就人文环境这一点，重点要讲和谐，其次论方式方法，最后谈沟通协作。 　　3、交接 　　地铁建设工程的交接可分为：工序交接、专业交接、管理交接等方面，一般以实质性工作为主。 　　工序交接在地铁建设过程中体现较多，因地铁建设工艺相对复杂、水平较高、风险较大，所以在施工工序交接中可体现出一定的施工管理水平和控制水平。 如围护结构地下连续墙施工时预留直螺纹套筒埋件，地连墙钢筋笼入槽位置准确、保护层控制合格，将直接影响后期直螺纹套筒埋件的剔找，以及埋件完整性；再如基坑土方开挖阶段，内支撑系统钢支撑的安装和土方作业面（作业平台）的留置在施工动态过程中产生必然的交接；又如地连墙成槽质量控制以及灌注混凝土质量控制将直接影响墙身表观质量，如控制不严，会造成墙身出现鼓包、露筋、麻面等问题，又对后续结构防水施工造成影响，需要进行基面找平处理。车站主体结构施工，需综合考虑诱导缝位置、孔洞位置等，并根据结构长度划分为合适的施工单元段，每个施工单元段的模板、脚手架、混凝土施工等工序都存在交接，而在几个施工单元段之间也存在着工序时间、物料统筹、机具设备安排等方面的交接。总之，工序的交接可体现在每个施工作业面，而统筹好这些问题，使施工作业成为“流水面”，达到工、料、机运用最大化，会对地铁建设工程的工期、成本控制等方面增益。 　　专业交接多指各分部分项工程间的交接。如主体结构施工或建筑施工时，土建施工过程中与机电安装的铁件预埋接口，土建与给排水管道、电气、通风管道的预留洞及预埋管接口，土建与轨道专业的施工接口，各专业之间必须互相有效配合，保证接口施工准时准确，使相互间的施工干扰最小。 　　此类“交接”工作多需要进行内部协调，精心策划，周密部署，统一指挥，并需各参建专业单位的共同确认，履行共同签字、验收手续，避免后续施工出现交叉问题。 　　管理交接主要为内部接口工作的施工动态管理控制。对管理交接类问题进行统筹分析，总结出时间、空间上的“交接”管理，可体现出工程项目动态管理控制的超前性、远瞻性、适时性。如工程材料的回收再利用，在工程施工过程中会涉及众多类别的材料，像钢材、木材类的物料，可提前规划用料量、用料时间、回收量、再利用模式等。基坑工程内支撑体系除钢支撑外