堆载预压技术在高速铁路路基施工中的应用.docVIP

精品论文 参考文献 堆载预压技术在高速铁路路基施工中的应用 云桂铁路(沪昆客专)云南有限责任公司 云南昆明 650011 摘要：沪昆铁路客运专线是云南在建的第一条设计时速300公里，预留时速350公里高速铁路，轨道结构采用CRTS I型双块式无砟轨道，软弱地基的处理是其中重要的一环。堆载预压主要适用于低路堤、浅路堑地段，以及进行了地基加固，但需加快工后沉降、缩短自然沉落时间的路基地段。受架梁等影响的地段，一般不采用堆载预压，而采用其他技术措施处理。堆载预压技术是路基工程施工的关键技术之一，其包括填料、沉降观测元件的埋设、观测频次、沉降观测报告及沉降观测评估等内容。本文以高速铁路路基施工为中心，谈谈其中堆载预压技术的应用措施与要点分析，并对其注意事项进行研究，希望与广大同行共同分享、探讨。 关键词：堆载预压；高铁软弱路基；施工应用 前言 堆载预压是一项广泛运用于高速铁路软弱路基的处理技术，对于高速铁路路基施工质量的控制及达到无砟轨道铺设条件具有重要意义。从以往高铁路基施工经验来看，在应用堆载预压法的过程中，如何针对其各项技术要点采取针对性措施是一项重要任务，也是堆载预压技术实际应用价值的决定性因素[1-3]。笔者特结合自身相关经验，对堆载预压在高铁软土路基施工中的应用要点做出分析与探究，现概述如下。 1.堆载预压处理措施 1.1施工组织计划 堆载预压周期一般为路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的沉降观测和调整期，且应经过至少不少于1个雨季。观测数据不足或不能满足设计要求时，应延长观测期或采取必要的加速或控制沉降措施。堆载预压段施工可能对施工物流通道及无砟轨道施工产生影响，也可能在架梁通道上，笔者所管理的标段中堆载预压段均在架梁通道上。因此，堆载预压段路基的施工组织安排就显得尤为关键，否则就会导致堆载预压周期不足。 1.2技术处理 进行堆载预压时，应以如下流程进行处理。首先，为对各环节的正常施工形成保障，应将袋装土于电缆槽（包括接触网立柱内侧）进行码砌，并将宽度与高度控制在适宜范围（均为1m）内，如堆载预压段较短时，也可采用不堆码的方式，待卸载完成后再施工电缆槽及接触网基础；将重量为100～150g/m2的非织造土工布铺设于基床表层，由此为后期预压操作提供便利条件[4]。将预压土每层填筑厚度控制在不超过0.4m的范围内，同时为避免卸料过程中产生明显车辙，还应以压路机（中型）进行数次碾压，进行堆载预压时以分级方式逐步施加。最后，预压堆载开始，即开展沉降观测，观测频率可控制在每天1次，如两次填筑时间间隔较长，观测频率为每3天1次，并根据沉降观测结果，形成沉降变形观测资料，直至沉降变形观测资料通过第三方评估后即可进行分层卸载操作。 1.3填料处理 进行堆载预压填料选择时，应将填料的最大粒径控制在不超过10cm的范围内，并严格规避以淤泥、腐殖土等物作为填料[1-2]。另外，还应将细粒土含量较大的填料作为第一层预压土，并采用轻型碾压设备对填筑部位进行碾压，由此防止基床表层顶层土工布受损。 1.4速率处理 当中心线地面沉降速率在加载过程中每昼夜大于1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜大于0.5cm，应当对这一情况予以足够重视，将速率变化实际情况及时上报，并立即停止加载操作，并加大观测频率至每天2~3次。除此之外，还应对其引发原因进行严格探查，并根据探查结果制定相应措施，待解决后才可继续进行堆载。 1.5靠近桥台堆载预压处理 针对桥台端处进行堆载预压处理时，应对处理方案做出相应调整。一方面，应采用长度超过3m的袋装土于桥台尾端处进行堆载预压；另一方面，应将纵向边坡率控制在1:0.5的范围内。 2.堆载预压沉降变形观测技术要点分析 2.1观测方法 首先编制《沉降变形观测技术方案》，并报监理单位及业主审批。对变形点进行沉降观测时，可在确保沉降路线所经的工作基点不低于2个的前提下，以附合沉降路线的方式实施往返观测。另外，对沉降仪、沉降尺进行应用的过程中，应对多日常校验记录引起足够重视，并将沉降管轴、沉降仪视准轴的夹角控制在15deg;以下，同时将仪器的各项参数设置在合理范围内。最后，如所采集的数据与实际要求存在一定差异，则可于现场进行提示，并重新进行测量。 2.2观测数据 为对观测数据的准确性提供坚实保障，进行数据观测的过程中，应以国家相关标准要求为基准，进行外业路线测量时，应按照“五固定法”进行测量。“五固定