多措并举，推进高速铁路新职人员建设.docVIP

精品论文 参考文献 多措并举，推进高速铁路新职人员建设 南京桥工段大胜关大桥车间 江苏 212000 摘要：近年来，高速铁路大面积建成投入运营，不仅对铁路基础设施等硬件设施提出了严格要求，对技能人才队伍的整体素质也提出了更高要求。如何推进高速铁路新职人员建设？重点在于创新理念，因材施教，不断探索高速铁路时代下新职人员建设的新途径。 关键词：高速铁路；新职人员；思想教育；劳动竞赛；多媒体教学 2004年以来，我国高铁通过国外技术的引进消化吸收再创新，用5年走完了国际上40年高速铁路发展历程，创造出独一无二的中国高铁品牌，成功研制了时速350公里和250公里两种速度等级的高速动车组。2008年8月1日开通运营第一条即时速350公里的京津城际高速铁路；截止2013年底，我国开通运营的高速铁路已超过1万公里。根据“铁总”的介绍：2015年底，中国高速铁路营业里程将达1.9万公里！ 高速铁路大面积建成投入运营，不仅对铁路基础设施等硬件设施提出了严格要求，对技能人才队伍的整体素质也提出了更高的要求。铁路企业也不得不面对一个现实的问题：人才匮乏。 一方面，高铁从业人员准入门槛较高，必须达到中专及以上文化程度、从事相关专业工作2年以上、具备高级工的资格、年龄和安全工作记录要求等。另一方面，劳动力结构不良，职工老龄化日趋严重。一些主要行车工种，如工务线路工、桥隧工年龄在45岁以上人员占本工种人员的25%，学历层次偏低，技术业务素质、思想观念和学习能力很难适应铁路现代化建设要求，因此，加速推进新职人员队伍建设刻不容缓。 一、高速铁路新职人员现状 近几年，大学毕业生和复转军人中招聘的人员加入铁路队伍，为铁路企业注入了新鲜血液，然而随着新线集中投入运营，大量的新技术装备投入使用，设备类型繁杂，要求处置能力要强。高速铁路新职人员建设与飞速发展的铁路现代化建设要求相比仍有不足。 总的来看，新职人员普遍存在理论与实践脱离的问题，理论能力较强，而技能技术基础薄弱，现场工作经验不足，处置能力弱，对铁路企业缺乏全面的了解，安全意识不强，专业技术技能不过关。 另一方面，铁路行业往往被人认为是“铁饭碗”，因此一些职工缺乏竞争意识，工作缺乏主动性，工作效率低下。一些部门和单位在新职人员队伍建设方面相对滞后，有些业务培训往往在某项新技术、新工艺、新设备投入日常劳动生产之后才开始进行，而且通常只要求“了解”和“运用”，不“熟练”不“求精”。 此外，铁路新职员工建设普遍缺乏长效性。有的部门或单位开展职工队伍建设不是从长远打算，因此难以收到应有的效果。而且时间安排不连续，内容设置不系统，工作顾此失彼，职工们很难受到完整和系统的教育。 高铁时代给铁路职工队伍建设提出了更高要求。我们要站在世界铁路发展的前沿，多措并举，使铁路职工队伍尽快达到数量充足、结构合理、专业齐全、素质优良的要求。 二、从思想到实践，全面推进新职人员建设 1.主动出击，落实职工思想教育 高速铁路新职人员的思想教育主要包括3个方面：形势教育，道德教育，安全教育。 一、加强思想理论教育，首先要加强形势任务教育。在经济全球化和一体化日益明显的今天，铁路职工队伍建设将新职员工队伍建设与国家经济社会乃至整个世界经济发展的大势联系起来，真正使每一个职工都能够知处境、懂现状、辨是非、明责任，进而积极主动，脚踏实地，做好工作谋发展。 二要加强信念道德教育。教育和引导职工坚定正确的理想信念，坚守良好的道德情操，通过铁路基础知识、劳动安全知识等学习，使新入路人员全面了解铁路及单位历史沿革、发展建设、企业文化和工作任务，使他们明确责任，迅速融入，快速适应，努力做一名对国家和社会有积极贡献的人。 第三点，也是最重要的一点，安全教育。人们常说“安全生产大如天”，特别是对于新职人员来说，安全就是“生命线”。安全事故的发生，除了员工安全意识淡薄外，另一个重要原因是员工的自觉安全行为规范缺失、自我防范能力不强。 因此需要加强安全教育培训，以安全意识教育为先，以提高安全技能为重，培养员工的安全行为规范，全面提升安全防范技能，确保安全生产。 2.参观学习，吸取前辈优秀经验 采取新职人员集中培训与现场观摩相结合的方式，实作技能采取实训基地训练与师带徒学习相结合的方式，严格按照铁路职业技能培训规范、规定的培训内容进行。专业理论和实作技能培训按照先理论，后实作的顺序进行，也可交叉进行。跟班学习采用师带徒跟班作业方式，从实际出发，熟练掌握本岗位标准