新一代超高速接触网SiFCAT350的研发研究.pdfVIP

四 !竺竺竺!!!! 新一代超高速接触网SiFCAT350的研发 戚广枫 (铁道第四勘察设计院电气化处，湖北，武汉，430063) 摘 要 本文简要介绍了针对客运专线开发的SiFCAT350接触网工程技术的研究成果，强调了结合 我国客运专线的具体条件研发、设计使用新型的接触网类型的,必-4e性和注意事项。论文大量引用最新 国际规范和多项科研的相关成果，还从技术规格参数、关键工程技术方案和接口设计三方面重点分析 总结了SiFCAT350开发设计的思路和应用条件。 关键词 高速；接触网；SiFCAT350 随着我国经济建设的高速发展，修建大容量高速客运专线势在必行。作为详细的实施方案，接触网的 技术规格参数、关键工程技术方案和接口设计等必须在全面开放土建施工前完成标准定型。目前国内外包 括日本、欧洲各国均还没有以350km／h速度商业运行经验的标准接触网统一模式，也没有像我国客运专 线350km／h速度下如此大的牵引定数条件，相应要求电动车组具备22 000kW以上的机车取流电功率。 因此，根据我国的气象环境条件及我国高速铁路系统特有的技术条件，研究开发在更为苛刻工作条件下适 应速度高达350km／h的新一代超高速接触网系统十分必要。 1 研究目标、方法和特点 SiFCAT350接触网工程技术的研究是基于我国多年的系统研究成果，也是结合国际咨询与国外技术 充分交流的过程。参照采用欧洲最新技术动态TSI、EN H 鉴了法国的地中海线AGV超高速接触网、德国的Re330、Sicat1．0标准接触网和西班牙EAC350标准 接触网工程建设经验。 证，对比评估主要参数对性能的综合影响，减小了研究风险。 2 机车车辆参数与牵引供电系统对接触网的要求 2．1 机车车辆参数 研究给定条件如下：350km／h高速车牵引质量750t，200km／h及其以下列车牵引质量1000t；200km／h 见有关文献。 作者简介：戚f枫(1964年一)，铁道第四勘察设计院电化处总工程师。 000～25 动总电气功率为22 000kW，单位功率密度指标与欧洲东部超高速铁路通道可研报告中的研究吻 合。 按照受电弓制造的技术条件，最大电流为1000A。一般情况下，如此巨大的功率需求需要考虑采用 每列车两个及以上受电弓取流的条件。 2．2 牵引供电系统对接触网的电气性能的要求j、． 。4 ．j 对速度大于或等于300km／h的大容量高密度重载客运专线铁路，牵引供电系统一般采用AT供电方 式。典型牵引变电所往供电臂的下行方向3min追踪高峰小时接触悬挂和正馈线的负荷电流仿真曲线见 图l和图2。 loaddurationUW／MSPDKl493+336 time—weighted 2000 《1800 1600 ko 憾 ‘＼ 一一o 咖 人 ．．，一 ’’k 邺．鲫，伽 oIlII)Io_s_IIo扫辜u 瑚 c： 00：03：0000：04：00 00：07：00 00：00：0000：01+0000：02：00 00：05：0000：06：00 00：08：0000：09：0000：10：0000：ll：oo00：12：00oo：13：oo00：14：0000：15：00 time．．．．．．．．-．．．．．