大连交通大学硕士车辆系统动力学知识点精华.docxVIP

基础题一、车体运动的六种形式是什么？沿着XYZ轴的三个平移运动分别称为伸缩、横摆、浮沉。绕着XYZ轴的回转运动分别称为侧滚、点头和摇头。二、单节车辆动力学与整列车的动力学的研究的模型有什么不同？1单节车辆动力学包括：垂向与横向动力学模型（研究对各种轨道不平顺的响应），横向稳定性模型（眼镜车辆蛇形运动特性和临界），曲线动过模型（分析通过曲线是轮对偏移和轮轨作用力）2整列车动力学模型包括：列车纵向动力学模型；列车横向动力学模型；列车垂向动力学模型。动力学研究问题范畴：响应问题（在不平顺和通过曲线是引起的）和稳定性问题（不同运行工况引起的）动力学模型的要求：模型的结构必须是可靠的；模型的各个参数必须的准确的。三车辆动力性能有哪几种？各用什么指标描述？1运行平稳性；德sperling平稳性指标；国际联盟UIC指标2运行稳定性：包括：防止蛇形运动稳定性（临界速度要远高于运行速度）；防止脱轨稳定性（脱轨系数Q/P，轮重减载率?P/P）；车辆倾覆稳定性（倾覆系数D=P动载荷/P静载荷）。3通过曲线的能力：磨耗指数四：轨道不平顺有哪几种？1几何性轨道不平顺：垂向不平顺（轨道在同一轮载作用下沿长度方向高低不平）；水平不平顺（左右轨对应点高度差）；方向不平顺（左右轨横向平面内弯曲不直）；轨距不平顺（左右两轨横向平面内轨距偏差）2周期性轨道不平顺：钢轨接头处等3随机性轨道不平顺4局部轨道不平顺：曲线顺坡轨距变化；过道岔；钢轨局部磨损；路基隆起和下沉。五：轮轨接触几何参数有哪些？引起车辆振动的原因有哪些？什么是自激振动？左右车轮的实际滚动圆半径；左右轮轨接触点处的车轮踏面曲率半径；左右轮轨接触点处的钢轨截面曲率半径；左右轮接触点处的接触角；轮对侧滚角；轮对中心的垂向位移。原因1与轨道有关的激振因素：钢轨接头处的轮轨冲击；轨道的垂向变形；轨道的局部不平顺；轨道的随机不平顺；2与车辆自身结构的激振因素：车轮偏心；车轮不均重；车轮踏面擦伤剥离；锥形踏面轮对的蛇形运动自激振动：指一个系统在运动中，如果引起振动的激振源是由于系统结构本身所造成，而不是由于外界强迫输入的，当运动停止时，这种激振力也就随之消失，那么这种振动就称为自激振动。六：为何轮缘根部圆弧最小半径＞钢轨肩部圆弧半径？相等行么？相反行么？当轮对相对于轨道的横移量不大时，对产生一点接触，当横移量过大时，不可避免的会出现两点接触。圆弧最小半径＞钢轨肩部圆弧半径，使得轮对具有较大横移量，即轮缘根部移动到轨肩时，也不出现会两点接触，出现两点接触的可能性降低，能减少轮轨磨耗。七：什么是踏面斜度与等效斜度？有何区别？等效斜度直接影响车辆的什么性能？锥形踏面的车轮在滚动园附近作一斜度为λ的直线段，当轮对中心离开对中位置，有一横移量为y时候，左右轮的实际滚动圆，则的可得出踏面斜度。对于纯锥形踏面，踏面斜度λ恒为常数。对于磨耗型踏面，踏面由多段弧组成，踏面斜度λ随着轮对横移量yw的改变而改变，λ不再为一个恒定常数，因此在计算时候，要取的等效值，此等效值定义为踏面等效斜度。等效斜度直接影响车辆曲线通过性能八：轮对低动力设计有哪些方法？1减小簧下质量（空心轴、小轮径车轮、薄车轮）2采用合理的车轮踏面 3 采用弹性轮对4 严格控制车轮质量九：什么是蠕滑？蠕滑产生的条件是什么？什么是蠕滑率、蠕滑力、与蠕滑系数？他们有怎样的关系？由于轮轨间产生的相对位移，车轮滚动时走过的距离将比纯滚动时小，这一现象叫蠕滑。条件：轮轨接触形成接触斑，轮轨间有运动或者相对运动趋势，接触斑上产生切向力。蠕滑率其实就是车轮相对钢轨在各方向的相对滑动率。分为3种：纵向蠕滑率、横向蠕滑率、自旋蠕滑率。纵向蠕滑率＝(车轮实际前进速度－纯滚动前进速度)/纯滚前进速度横向蠕滑率＝(车轮实际横向速度－纯滚动横向速度)/纯滚前进速度由图可以看出，当车做纯滚动时，没有蠕滑力，纵向蠕滑力T与蠕化率v之间的关系不是完全线性的，v较小时，两者的关系才是线性的，OA斜率为蠕滑系数f，T=-fv。当车轮超过具有最大的蠕滑力B点时车轮开始滑动，由于静摩擦系数大于动摩擦系数，所以T下降。十：什么是蛇形运动？什么是蛇形运动的临界速度？减轻蛇形失稳有什么要求？如何通过特征根判定蛇形失稳？具有一定形状的锥形踏面的轮对，沿着平直钢轨滚动时，它会产生一种特有运动——轮对一面纵向移动，一面又绕通过其重心的铅垂轴转动，这两种运动的耦合就是轮对的蛇行运动。车辆蛇形运动的某个速度下，只有一个振幅的幅值既不扩大也不衰减，其他振幅均成衰减或扩大，此时的速度为车辆蛇形运动的临界速度Vcr。简单来说，蛇行运动由稳定运动过渡到不稳定运动时的速度就称为临界速度。小于临界速度车辆是稳定的，大于临界速度车辆就失稳定。减轻要求：1车辆蛇形运动的临近速度Vcr要远大于其实际运行速度。2车辆各种振动在起运行速度范围内