乘用车制动踏板感觉的综合评价.doc

乘用车制动踏板感觉的综合评价 石永金 袁旭亮 蔡晓斌 (泛亚汽车技术中心有限公司 ,上海 201201) 【摘要 】 通过对车辆制动踏板的整车道路试验 、分析及踏板感觉的主观评价 ,提出了对车辆制动踏板感 觉综合评价的方法 ———制动感觉指数 。通过该指数全面地分析车辆在制动过程中驾驶员脚下的感受 ,包括踏板 力 、踏板行程和制动减速度等 ,以量化参数的方法来描述制动感觉所涉及的各项指标 ,给工程设计和用户实际感 受之间提供了转换的桥梁 。 【A b s tra c t】 Th rough veh ic le road te st of b rake p eda l, ana lysis and sub jec tive eva lua tion of b rake fee l, an app roach ca lled B rake Fee l Index is ra ised to a sse ss the b rake p eda l fee l of veh ic le s syn2 the tica lly. It can be u sed to ana lyze the p lan ta r fee l of d rive r when app lying the b rake system , wh ich inc lude s b rake p eda l fo rce, p eda l trave l, dece le ra tion and e tc. The impo rtan t item s focu sed sp ec ia lly du ring b rak ing a re de sc ribed w ith quan tified p a ram e te rs and it offe rs linkage be tween enginee ring de2 sign and cu stom e rs’fee ling. 【关键词 】 制动踏板 制动系 汽车 do i: 1 0139 69 / j1 is sn. 100 7 245 54. 2011. 05. 10 0 引言 1 制动感觉指数 随着汽车工业的不断发展 , 国内的 汽 车保 有 量也节节攀升 ,用户对汽车的要求也越来越高 ,汽 车的制动性能作为车辆的安全性能一直都被十分 关注 ,而其中的制动感觉尤为如此 。根据 JD Pow2 e r的反馈 ,对汽车制动感觉方面反映最多的问题 主要有制动不够力 、制动偏软 、刹车不够灵敏等 , 但目前还没有这方面的国标可以参考 , 所以本文 提出了对制动感觉综合评价的方法 , 采用制动感 觉指数来评判制动感觉所设计到的各个方面的性 能 ,结合实际车辆进行试验 ,对所得的数据进行分 析和比较 ,给车辆制动系统的设计开发和评价提 供一种有效的方法 。 制动感觉指数是对用户在实施制动的过程中 脚踩踏板感觉以及对车辆减速感知程度的综合评 价指数 。它通过 8项参数指标来描述 ,具体如表 1 所示 。 1. 1 踏板预载力 如图 1 所示是踏板预载试验 的 结果 , 它 是踏 板行程 ( T )和踏板力 ( F )的一根关系曲线 ,从图中 可以看出 ,当对踏板施加力进行制动的时候 ,踏板 是不会马上移动的 ,因为踏板机械结构的原因 ,它 本身内部有回位弹簧的弹性力 , 还有踏板系统内 部的摩擦力 ,所以必须克服这些阻力达到一个阈 值以后 ,踏板才会开始动作 ,这就是踏板开始移动 收稿日期 : 2011 - 04 - 01  技术导向 表 1 评价指标 :制动感觉指数 的初始力 。而制动踏板预载力指的是使踏板开始 有一个明显移动时的踏板力 , 工程上定义为踏板 力对踏板行程的二阶微分大于等于 6 mm /N2时对 应的踏板力 ,即 : d2 ( T ) / d ( F ) ≥6。踏板预载力的 大小直接影响驾驶员开始踩踏板实施制动时的感 觉 ,不易太重 ,一般在 20 N 左右比较合适 。 图 2 减速初始阶段的制动踏板力 图 3 开始制动时刻的制动踏板力 板力和踏板行程存在着差异 , 所以我们把踏板力 和踏板行程进行 0. 5 g的标准化 (即用减速度超过 “刚开始减速 ”的 0. 5 g所对应的踏板力和行程减 去“刚开始减速 ”时的踏板力和行程 ,由此得到的 值称为 0. 5 g标准化后的踏板力和行程 ,如图 2 ～ 3所示 ) ,以避免由此带来的混淆 ,这样 ,我们就可 以在相同层面上进行比较 。根据大量的试验和以 往的经验 , 这个踏板力应在 55 ～65 N 为适宜 , 而 踏板行程应在 30 mm 左右 。 1. 4 满载最大减速度