功能重组与空间优化_郑州新郑国际机场航站楼改扩建设计.docx

总平面——郑州新郑国际机场航站楼改扩建设计任炳文杨海荣目前我国正在运营中的各干线机场大都建成使用于上个世纪八九十年代，由于 受当时的国民经济、建筑技术、材料、机型 配置等各方面条件的制约，这些航站楼的 设计与建设标准普遍偏低，存在着诸多方 面的问题。作为机场设计部，我们有幸承接 了深圳宝安国际机场 A 号航站楼、深圳宝 安国际机场 B 号航站楼改扩建及郑州新郑 国际机场航站楼改扩建的设计任务。通过 工程实践，我们认识到了对航站楼的设计 特别是其改扩建设计中一些关键性问题， 并在郑州机场的改扩建设计中重点关注和 解决了以下几个方面的问题：1) 到港大厅 净高低、柱网小；2)流程不畅；3) 商业空 间规划；4) 建筑节能设计；5) 大空间结构 形式的合理选用。“郑州新郑国际机场航站楼(以下简称 郑州机场)改扩建工程”经过两轮竞标，于2004 年 8 月在评委会的评选下，通过并认 定中国建筑东北设计研究院最终中标，并 由业主委托承担整个工程的初步设计及施 工图的设计任务。工程建设于同年 12 月 奠基开工，2007 年 1 月扩建部分投入使 用，2007年底全部工程完工，正式投入运营。本次改扩建工程建设期间老楼不停运，工程技术复杂，改建难度大，建筑采取先扩 后改的方式，扩建完成后将与现状航站楼 合为一体，形成一个完整的现代大型空港 建筑。郑州机场位于郑州市东南薜店镇附近， 现有航站楼设计目标年2005年，建筑面积45900m2，年旅客吞吐量为 380 万人次，作 为中原地区重要的干线机场，已不能满足 日益发展的航空事业需要。本次扩建工程 目标年为 2020 年，旅客年吞吐量为 970万 人次，扩建后将成为一个高档次的省会干 线机场，同时作为首都机场的备降机场。扩建部分主要布置在现有航站楼东侧， 平面沿用矩形主楼，前列式平行指廊的布 置方式。航站楼外观改造一并设计，使建筑 风格统一协调，功能匹配。扩建完成后将与 现状航站楼合为一体，形成一个完整的现 代大型空港建筑，其主体建筑面积达 109070m2，地下新建停车场 10025m2，候 机指廊长度约为 620m，服务 13 个近机位 (机型为2E7D4C)及13个远机位。扩建后站 坪总尺寸为 235m × 730m，可供目前世界 最大的 B747-400 及其以下各类机型起降摘要 / 以郑州新郑国际机场为例阐述了在航站楼改扩建设计中应注意的关键问题，诠释了现代空港建筑以人为 本、动态发展的设计理念，深入探讨了航站楼改扩建设 计中注重流程设计的顺畅高效；着力于建筑空间的再优 化；建筑形象突出地域和个性；注重结构设计的合理性 和经济性；增加非主营业务——商业的设计；注重建筑节 能设计。关键词/ 郑州新郑国际机场 改扩建 工艺流程 商业 空间 建筑节能 建筑技术ABSTRACT/ This paper expounds the key problems, w hich should be emphasized in reconstruction and extension work for airport terminal station. It makes deep exploration of the idea on modern airport architectural design in r espects of the people for emost, dynamic development, easy and highly effective technology process and traffic flow, re-op- timization of architectural space, regional and characterized image of architecture, rational and economic structure, en- ergy saving andcommercial designas non-primary business. KEY WORDS/ the Xinzheng International A irport Terminal Station in Zhengzhou, Reconstruction and Extension, tech- nologicalprocess, commercialspace, building energy saving, building technique作者单位：中国建筑东北设计研究院深圳分院( 深圳，518031) 收稿日期：2007-12-04日景效果离港大厅建筑学报设计研究R E S E AR C H E S IN DE S IGN使用。跑道类别为双向I类