北京地铁大兴线高米店北站土方开挖汇报材料.ppt

大兴线施工03标高米店北站基坑土方开挖安全专项施工方案 汇报提纲 一、工程概况 二、工期筹划 三、土方开挖施工方案 四、安全注意事项 五、监控量测 六、周边建筑及环境保护 七、应急预案 二、整体工期筹划 由于开挖过程中，钢支撑架设，网喷等工序交叉作业相互 干扰性大，且土方量大，，考虑春节及”两会“影响，总体工期安排如下： 基坑开挖计划开始时间：2008年11月25日 基坑开挖计划结束时间：2009年 6 月22日 计划总工期：218工作日 三、土方开挖施工方案 施工原则“横向分段、纵向放坡分层、适时开挖、台阶法作业” 。 为保证基坑安全，基坑支护不到位不得进行土方开挖。 土方开挖由南向北进行单向开挖，由于基坑较长，基坑开挖时，间歇开挖。 第一次段开挖长度考虑200m，之后的开挖施工速度由主体结构施工进度控制，保持土方开挖工作面距离主体结构作业面距离不小于40m。 四、安全注意事项 为保证基坑施工安全，需要从下面几方面予以防范 1、严禁在基坑2m范围内不得堆载，2m外堆载不得大于20KPa； 2、每当开挖至钢支撑位置时，要及时架设钢支撑，支撑不到位不得进行土方开挖； 3、钢支撑预加轴力一定要及时； 4、土方开挖过程中，严禁机械碰撞钢支撑； 5、结构强度没有达到设计要求时不得拆除钢支撑； 6、基坑开挖到底要立即浇筑混凝土垫层； 7、加强监控量测，对于基坑发生异常要及时进行分析处理，采取相应保护措施。 * * 中 铁 十 八 局 集 团 有 限 公 司CHINA RAILWAY 18TH CONSTRUCTION BUREAU CO..LTD. 汇报材料 高米店北站 京开 高速 京良路 南五环 西红门西环路 设计线路 北 1.1、高米店北站站位情况 一、工程概况 1.2、高米店北站设计概况 20.9m 462.8m 1、高米店北站位于香园路与兴华大街交口北侧，车站结构为双层岛式车站，主体采用明挖法施工。 2、设计起点里程为DK8+766.1，终点里程为DK9+228.9，外包全长462.8m，基坑宽度20.9m，平均开挖深度约17.5m，最大深度17.8m。 1）、基坑外侧φ800@1400mm钻孔灌注桩 3、基坑支护体系 2）、竖向三道φ609×14钢管钢支撑，做为内支撑； 3）、桩间挂网喷射混凝土 第一道钢支撑间距6m 第二、三道钢支撑间距3m K8+766.1 K9+228.9 5.5m 6.35m 1.78m 3.21m 1.3、工程地质 3.1、开挖总体安排 3.2、纵向放坡开挖 1、由南向北采用放坡分层，倒退开挖； 25～30° 3、车辆行驶线路，由北进入，调头进入基坑装土后，行驶出基坑； 2、放坡坡度为25～30度； 南 第一道钢支撑 Φ609 t=14mm，间距为6m 第二道钢支撑 腰梁 腰梁 第三道钢支撑 19.400 300mm ×300mm排水沟 C15混凝土砌筑 40.700 42.080 第三、四层：每层开挖深度2m，施作网喷后继续开挖，开挖时，两侧预留3m施工平台，挂网喷射混凝土。 第五层：开挖至第二道钢支撑下0.3m，挂网喷射混凝土，及时架设第二道钢支撑， 第六层：开挖深度2m，开挖时，两侧预留3m施工平台，挂网喷射混凝土。· 第一层：开挖至冠梁顶部，施作冠梁 第七层：开挖至第四道钢支撑下0.3m，挂网喷射混凝土，及时架设第三道钢支撑， 第八层：开挖至基坑以上0.3m，剩余30cm采用人工清除。 第二层：开挖至第一道钢支撑下0.3m，基坑中部开挖2m深凹槽，两侧预留3m施工平台安装第一道钢支撑。 3.3、竖向分层开挖 3m 2m 3.4、台阶开挖示意图 1、当基坑长度无法放坡时，采用台阶发开挖； 2、每级台阶高度2～3m，共设置7级台阶，采用3台挖掘机接力挖土； 3、每台挖掘机由下向上一级台阶倒土，装车外运，当挖掘机已经无法挖掘下方土体时，3台挖掘机各上一个台阶倒土。 30° 2～3m 4、”台阶法“无法倒土时，需要改用长臂挖掘机掏土， 剩余少量土方采用人工配合龙门吊或吊车吊完土方。 3.5、基坑排水 1、为保证基坑安全，在基坑顶部设置排水沟，防止雨水进入基坑。 2、基坑开挖过程中，在坡脚设置截水沟将基坑水排向集水坑用水泵将其抽出基坑，防止雨水其浸泡基坑。 排水沟 截水沟 集水坑 五、监控量测 5.1、监量测的目的 5.2、监测项目、方法、测点的布设及量测的频率 5.3、监控报警值与控制值 5.4、信息反馈系统 1、通过监测了解明挖基坑周围土体在施工过程中的动态，明确工程施工对原始地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节，以便优化设计，确保施工安全。 2、通过监测了解施工中围护结构的受力变形情况，以便及时采取有效的措施控制围护结构的稳定性。 3、通过监测