北京地铁熊猫环岛站主体结构防水监理细则.doc

目 录 1. 主体结构防水应满足“防水原则”要求 1 2. 主体结构防水应满足“防水标准”要求 1 3. 主体结构主要防水技术要求 1 4. 车站明挖段底板和侧墙柔性防水层 1 5. 车站明挖段顶板柔性防水层 3 6. 施工缝防水 4 7.变形缝防水施工检查 5 8. SBS 防水层卷材与聚氨酯涂层之间的过渡搭接 6 9. SBS 与塑料防水板之间的过渡搭接检查 6 10. 洞口防水层预留搭接部位的保护检查 6 11. 防水层构造及施工检查 7 熊猫环岛站主体结构防水监理细则 1. 主体结构防水应满足“防水原则”要求 漏水量小于设计、疏排水不会引起周围地层下降；确立结构自防水体系，以变型缝、施工缝等接缝为防水重点； 2. 主体结构防水应满足“防水标准”要求 防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍；主体迎水面结构采用防水砼进行结构自防水，防水砼抗渗等级为S10，在结构迎水面设柔性防水层； 3. 主体结构主要防水技术要求 3.1 砼结构自防水规定 3.11 主体迎水面结构采用防水砼，其抗渗等级为S10； 3.12 防水砼的环境温度不得高于80℃； 3.13 防水砼结构底板的砼垫层厚度符合设计标准，强度等级不小于C15,厚度不小于100mm，在软弱上层中不小于150mm； 3.14 结构迎水面最大裂缝宽度不得超过0.2mm，背水面不得超过0.3mm，并不得贯通。迎水面保护层厚度不小于50mm，砼外加剂及掺合料应符合《北京地铁工程现浇砼结构早期裂缝控制技术要求》； 4. 车站明挖段底板和侧墙柔性防水层 底板和侧墙柔性防水层采用两层4mm厚为SBS改性沥青防水卷材铺设，即SBS卷材，其中：迎水面一侧的材料可采用SBSⅡ PY PE S4类材料，背水面一侧的材料必须采用SBSⅡ PY S4类材料且砂面须面向结构外表面； 4.1 基面处理要求： 砼垫层和围护桩表面不得有明水，否则应进行堵漏处理，待基层表面无明水时再施作找平层； 找平层采用1：25普通水泥砂浆，厚度不得小于2cm； 找平层表面应平整，其平整度用2m靠尺检查，间隔不超过5mm，只允许平缓变化； 找平层表面应坚实、干燥不得有明水流，允许出现局部潮湿部位，不得有酥松、掉灰、空鼓、裂缝、剥落和污物等部位存在； 所有阴角部位均用1：2.5的水泥砂浆做成50ⅹ50mm的倒角； 4.2 防水层铺设顺序及方法； 在达到设计要求的阴、阳角部位铺设附加层卷材，附加层卷材采用单层聚乙烯面的防水层材料，宽度为40cm，转角两侧各20cm。阴角部位在以阴角中心处各100mm密贴空铺，两端粘贴固定，粘贴宽度各10cm，阳角部位的加强层满粘固定在基面上； 当有管线等穿过防水层时，应先铺设此部位的加强层卷材，加强层卷材采用满粘法固定在基面上，大面防水层满粘固定在加强层表面； 底板大面防水层，第一层均空铺在底板基面上，防水层搭接宽度10cm，采用热熔满粘焊接，第一层防水层与阴、阳角部位的加强层热熔满粘； 第二层防水层砂面向上，采用满粘法与第一层防水层热熔焊接，卷材搭接宽度10cm，热熔满粘。第一、第二防水层搭接缝之间应错开1/3～1/2幅宽，两侧卷材不得垂直铺贴，底板防水层铺设完毕后，应立即浇注50cm厚的细石砼保护层； 侧墙桩表面的第一层防水层采用点粘或条粘法固定，粘结总面积必须确保卷材和保护层施工后不坠落，第二层防水层与第一层防水层满粘固定，搭接要求同底板防水层。所有施工缝部位预留防水层的长度均应超过搭接钢筋顶部至少20cm； 底板施工缝部分的预留搭接部分（超出钢筋的部分）应采取临时措施进行保护（木板、聚苯板等硬质材料覆盖），避免后续施工过程中受到破坏； 铺设侧墙防水层时，首先铺设第一层大面积卷材，在变形缝两侧各150～175mm范围内空铺，第二层大面积SBS卷材与第一层满粘。侧墙防水层应连续铺设至顶板上表面以上43cm高度； 施工缝、变型缝部位均应铺设防水层加强层，采用单层砂面的防水层材料，砂面靠近结构外表面，加强层宽度为40cm，热熔满粘在已铺设完毕的防水层表面； 侧墙防水层分段铺设完毕后，除需要进行后续搭接的防水层外，均需要及时施作保护层，保护层采用1:2.5水泥砂浆，厚度不小于15mm，变形缝背贴式止水带可代替保护层； 预留洞口（车站与出入口通道、车站与通风道、车站与区间接口）四周的防水层均需采用厚度不小于0.8mm的铁板进行保护，铁板设置在找平层与防水层之间，避免开洞时破坏防水层； 4.3 车站明挖段底板和侧墙柔性防水层施工注意； 雨雪天气和五级风以上天气不得施工； 现场环境温度低于-10℃不宜施工； 基层干燥程度要满足设计要求； 防水层施工前穿墙管、预埋件均应施工完毕，防水层铺贴后严禁开洞； 第一层防水层与基面点粘或局部满粘的部位，可先涂刷冷底子油； 5. 车站明挖段顶板柔性防水层