南京长江第三大桥环氧沥青桥面铺装工程.docx

南京长江第三大桥环氧沥青桥面铺装工程章登精(南京长江第三大桥建设指挥部南京市210028)摘要:概述了南京长江第三大桥环氧沥青混凝土铺装设计和施工情况,介绍了环氧沥青铺装各个阶段工程质量的控制措施和经验体会。关键词:南京长江第三大桥;环氧沥青桥面铺装;质量控制;体会1环氧沥青桥面铺装的应用环氧沥青混凝土铺装技术首次在南京长江二桥采用,解决了以往桥梁建成后不久出现的大面积推挤、车辙等破坏的问题。目前南京二桥通车已6年,经受了日平均近40000辆(绝对数)的大交通量的考验,在同行中享有很好的声誉。已建成的浙江舟山桃夭门大桥、润扬大桥、天津大沽桥、广东湛江海湾大桥和平胜大桥等,也陆续采用了环氧沥青混凝土钢桥面铺装。环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中,经与固化剂发生固化反应,形成不可逆的化合物。环氧沥青混凝土结合料是热固性聚合物,固化后形成强度高的混凝土结构。与普通沥青混凝土相比,环氧沥青混凝土施工难度大,施工质量控制要求高。在大多数桥梁环氧沥青桥面铺装施工中,都出现过由“气泡”引起的局部鼓包乃至裂纹和由“死料”及杂物引起的局部坑点等质量通病,以及一些桥梁通车后还发现桥面铺装局部存在有一定规律的裂纹和裂缝等问题。南京长江第三大桥是沪蓉国道主干线上的重要过江通道,主桥为5跨连续双塔双索面钢塔钢箱梁斜拉桥。桥梁跨径布置为63m+257m+648m+257m+63m=1288m,主跨在已建成的同类型桥梁中为中国第一,世界第三。采用双向六车道高速公路标准,设计行车速度100km/h,设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。钢箱梁采用正交异性板流线型扁平钢箱梁,梁高312m,总宽3712m。钢桥面铺装的行车道采用“215cm+215cm”的双层环氧沥青混凝土方案,铺装上下层之间、铺装下层与钢桥面板之间,均用环氧沥青作为粘结层。具体结构见图1所示。①铺装上层:环氧沥青混合料(25mm);②粘结层:环氧沥青(0145L/m2);③铺装下层:环氧沥青混合料(25mm);④粘结层:环氧沥青(0168L/m2);⑤富锌防锈层(60～80Λm);⑥16Mnq钢桥面板:喷砂除锈(Sa215级);⑦边侧防水涂层:环氧沥青图1环氧沥青混凝土铺装结构2设计及试验研究钢箱梁桥面铺装直接铺设在正交异性钢板上,在行车荷载、风载、温度变化及钢桥面局部变形等因素影响下,受力和变形远较公路路面复杂,因而对其强度、变形特性、温度稳定性、疲劳耐久性等均有很高要求。桥面铺装是桥梁行车系的重要组成部分,它的好坏直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁耐久性及投资效益和社会效益。结合项目特点,南京三桥收稿日期:2007-05-10—22—公路2007年第9期桥面铺装设计及试验研究工作,主要把握了以下几个要点:(1)设计荷载按20%的车辆超载30%考虑;(2)择优选择环氧沥青品种和集料类型;(3)在马歇尔试验的基础上,进行不同油石比的疲劳试验,最终确定混合料配合比;(4)模拟一年四季温度循环周期变化,进行试验室疲劳设计寿命验证;(5)充分考虑桥面行车道荷载特点的要求,采用不同厚度的桥面板。211原材料选择南京三桥环氧沥青混合料的粗、细集料均采用由玄武岩轧制而成的集料。集料基本要求是:洁净干燥,表面100%为破碎面,形状以近似立方体为主。通过选取句容方山、句容花山和金坛花山的玄武岩石料进行对比试验,综合考虑石料的各种试验指标,最后确定使用由金坛花山玄武岩轧制而成的集料。矿粉选用南京六合生产的石灰石矿粉。石比的复合梁疲劳寿命见表1及图2所示。表1相同荷载条件下不同油石比的复合梁试件的疲劳寿命沥青结合料包括A、B两组分。组分A为液态双环氧树脂,组分B为石油沥青与环氧树脂固化剂组成的匀质合成物。A与B两组分按比例混合,并在一定条件下固化得到的环氧沥青。南京三桥对类型ID和IF两种环氧沥青粘结料的试验研究,主要试验结果为:(1)拉伸强度分别为11191MPa、14190MPa;(2)断裂延伸率分别为220%、230%;(3)60℃条件下两种环氧沥青粘结料与钢板的粘结强度分别为214MPa、310MPa;图2油石比与疲劳寿命关系曲线试验结果表明,油石比对复合梁疲劳寿命的影响规律与对马歇尔稳定度的影响规律基本一致,并且按疲劳试验所确定的最佳油石比与按马歇尔指标体系所确定的最佳油石比也一致,但油石比对复合梁的疲劳寿命影响更为显著。油石比与复合梁疲劳寿命的关系曲线表明,在实际施工中必须严格控制油石比。213高温超载疲劳试验高温与超载一直被认为是导致我国钢桥面铺装较早地出现开裂、滑移等病害的重要原因。实测南京长江二桥钢桥面铺装的日平均最高温度超过60℃,极端最高温度则接近70℃。按最佳疲劳油石比制作复合梁试件,测试最佳疲劳油石比所对应的环氧沥青混凝土铺装的高温抗超载疲劳性能。的固化时间仅为(4)同等温度条件下,类型