减震器技术标准与台架试验方法.doc

QC/T ××××—××××汽车减振器技术条件与台架试验方法 07-12-12 14:34???资讯来源：国家发展和改革委员会 前 言 本标准代替了QC/T491-1999《汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件》和QC/T545－1999《汽车筒式减振器台架试验方法》。为了简化，将这二个标准合并起来，并增添了新内容支柱式减振器，三者合为一体构成一个新标准QC/ Txxx-xxxx 汽车减振器技术条件与台架试验方法。 本标准适用于汽车悬架用减振器及驾驶室悬置用减振器。 汽车减振器技术条件与台架试验方法 1 范围 本标准规定了汽车减振器技术条件和台架试验方法。 本标准适用于汽车悬架用减振器及驾驶室悬置用减振器。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 2.1 双筒式减振器 无导向作用的、由工作缸和外筒组成的减振器。 2.2 支柱式减振器 由工作缸、外筒及其他部件，如弹簧盘、支架等组成的减振器，通常起悬架导向作用，承受侧向力，故活塞杆直径相应较大。 2.3 示功特性 (阻力特性) 减振器在规定的行程和试验频率下，两端作相对简谐运动，其阻力（F）随位移（S）的变化关系为阻力特性，其所构成的曲线（F-S）称示功图。 2.4 速度特性 减振器在规定的行程和多种试验频率下，两端作相对简谐运动时，其阻力（F）与速度（V）的关系为速度特性。在多种速度下所构成的曲线（F-V）称速度特性图。 2.5 温度特性 减振器在规定的速度下，并在多种温度的条件下，所测得的阻力（F）随温度（t）的变化关系为温度特性，其所构成的曲线（F-t）称温度特性图。 2.6 耐久特性 减振器在规定的工况条件下，在规定的运转次数后，其特性的变化称为耐久特性。 2.7 摩擦力（Fm） 减振器以≤0.005m/s的速度，其力定义为摩擦力。 2.8 充气力 （Fc） 对于充气减振器，活塞处于行程的中间位置时，气体作用于活塞杆上的力为充气力。 2.9 抗泡沫性 减振器在规定的条件下， 重复运动后，减振器内的油可能产生泡沫。其示功特性抗泡沫影响的能力。 3 符号和缩略语 额定阻力 F (N) 额定复原阻力 Ff (N) 额定压缩阻力 Fy (N) 行程 S (mm) 试验频率 f （Hz） 活塞速度 V (m/ s) 摩擦力 Fm (N) 复原时摩擦力 Fmf (N) 压缩时摩擦力 Fmy (N) 温度特性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率 εf , εy 台架耐久性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率 εnf ,εny L1：最小压缩长度 S： 行程 L1+S：最大拉伸长度 D2：防尘罩外径 D1：贮液缸外径 M：螺纹连接尺寸 HH：两端吊环型 HG：上端吊环下端螺杆型 GH：下端吊环上端螺杆型 GG：两端螺杆型 4.2.3 减振器的工作行程及长度按照实际需要设定。鉴于减振器工作时要承受侧向力，并需散热，减振器的设计尺寸不宜过短。 4.3 减振器额定阻力的范围 减振器做示功试验时，额定阻力系指活塞速度为0.52m/ s 时的阻力。一般定义为行程100mm 和试验频率为１.６7Hz 下的速度，如减振器行程小于100mm，可以选用行程为50mm 和试验频率为3.33Hz下的速度。必要时，制造厂可与用户协商确定实验条件。 最大额定复原阻力与最大额定压缩阻力与阀系设计有关，表4, 表5 所列数据可作为参考。 5 性能及测试方法 5.1 检测设备 减振器示功试验台可采用机械式或液压式。无论采用何种形式，均需满足以下条件： 5.1.1 单动：一端固定，另一端实现谐波（正弦）运动。 5.1.2 行程可调，至少为100mm，测量精度高于1%。 5.1.3 有级或无级变速。最大试验频率至少为5 Hz。 5.1.3 功率足够大。在速度为1.0m/ s 时，检测减振器速度误差小于1%。 5.1.4 力传感器,其精度高于1%。 5.1.5 减振器示功试验台的3 次检测误差要小于3％或40N。 测量过程自动记录、保存、处理及输出。 5.2 阻力特性 5.2.1 阻力测量条件 5.2.1.1 试件温度为20±3。测试前，需将减振器在20±3的温度下至少存放6 个小时。 5.2.1.2 运动方向：如没有特别说明，垂直方向。 5.2.1.3 减振器活塞位置：减振器行程的中间区域。 5.2.2 测量过程 5.2.2.1 做5 个排气过程。 行程100mm 和试验频率１.６7Hz（V=0.524m/ s）或0.83Hz（V=0.262m/ s）。如减振器行程不够，建议采用行程50mm 和试验频率3.33Hz 。 5.2.2.2 测摩擦力。 5.2.2.2.1 测试条件与方法 a)试验行程：为减振器示功行程。 b)侧向力加载位置：在导向器中间位置处，并与减振器轴线垂直。 c)测试速度： ≤0.00