跨座式单轨交通乘客区间疏散救援方法.docVIP

跨座式单轨交通乘客区间疏散救援方法 都市快轨交通?第21卷第1期2008年2月 跨座式单轨交通 《快轨论坛 乘客区间疏散救援方法 师维方从明杨文学 (重庆市轨道交通总公司重庆400042) l线路概况及基本救援方法 1.1线路基本情况 重庆轨道交通2号线(较新线)是国内第一条高架 跨座式单轨线路,采用混凝土梁和橡胶轮胎,具有噪声 小,占地面积少,爬坡能力强,转弯半径小等优点,适合 山城山高坡陡,弯多路窄的地形条件.轨道由钢筋混 凝土预制的轨道梁,钢箱梁和现场浇铸的连续梁连接而 成,直线地段线路两轨道梁中心线间标准距离3.7m,区 间正线最大坡度50%0,最小曲线半径100m. 线路东起较场口站,西至新山村站,正线全长 18.58km,共设有18座车站(见图1).较场口,临江门 和大坪为地下车站,其余为高架车站;较场口,大坪,动 物园和新山村为有道岔车站,其余为无道岔车站;临江 门和大坪站岛式站台,其余为侧式站台. 轨道交通2号线使用跨座式单轨列车,采用直流 1500V双边供电方式供电,在列车超速防护自动闭塞 设备(ATP)和列车运行自动监控系统(ATS)的指挥 下,实行双线单向行车制. 1.2区间乘客救援的基本方法 区间乘客救援的方法有:列车自救,单轨列车纵向 连挂救援,单轨列车纵向疏散救援,单轨列车横向疏散 收稿日期回日期作者简介:师维,女,大学本科,主任工程师,从事轨道交通运营调度 管理工作.shiweicq@163com RBANRAPIDRAILTRANS丌. 救援,工作车(救援机车)纵向连挂救援,垂直救援(社 会救援和人力救援)等. 区间乘客救援的工具有:单轨列车,工作车(救援 机车),消防云梯车,人工拉梯,软梯,挂梯,缓降设备, 救援渡板,救生气垫和救生船等. 2不同区间的乘客疏散救援方法 由于重庆轨道交通2号线是国内第一条高架跨座 式单轨线路,在很多方面都没有成熟的经验可借鉴,尤 其是列车被迫停在区间不能继续运行时,该如何尽快 对乘客实施救援无先例可循.下面根据2号线运营近 3年来发生的以及可能发生的各种区间乘客疏散救援 情况,探讨高架单轨线路区间乘客疏散救援方法. 2.1列车被迫在区间停车的救援方法 无论列车被迫停在高架或隧道区间时,均可优先 考虑采取以下几种救援方法. 2.1.1列车自救 在主风缸风压正常,制动效能良好,不危及行车安 全的情况下,司机向行车调度员报告,同时可利用列车 速度或坡道滑行到前方车站,疏散乘客;行车调度员查 明后方车站进路及后一区间空闲,后续列车已经在后 图1重庆轨道交通2号线线路示意图 江门 跨座式单轨交通乘客区间疏散救援方法 一 区间的后方车站扣车后,以口头命令准许司机按 ATP非常驾驶模式,以7km/h以下的速度,利用坡 道退回后方车站(凭车站引导接车手信号进站),疏散 乘客.如果不能滑行进站,司机应尽量将列车停放在 平直,距地面较近或下方有公路的线路上,同时实施 紧急制动和停放制动,防止列车溜逸. 2.1.2单轨列车纵向连挂救援 在接触网有电且因为车辆发生电器,机械设备等故 障不能继续自行运行时,行车调度员可指挥开行救援列 车从前(后)方向接近 故障列车,在按有关 规定与故障列车连 挂,试拉,试风和电气 连接后,准许将故障 列车牵引(推进)运行 到前方(后方)车站, 疏散乘客(见图2).图2纵向连挂救援演练 2.1.3单轨列车纵向疏散救援 在接触网有电且因为车辆发生故障,全列车制动 不缓解或者列车无法继续运行时,行车调度员可指挥 开行救援列车从前(后)方向 接近故障列车,并按有关规 定与故障列车连挂.两车连 挂完毕后,司机在司机室之 间搭建救援渡板,帮助乘客 从不能运行列车的全部引导 转移到救援列车上,然后收 回救援渡板,将两车解钩. 救援列车运行回车站,疏散乘 客(见图3).图3纵向疏散救援演练 2.1.4单轨列车横向疏散救援 当等待救援的列车所在的下(上)行线接触网无电, 而上(下)行线接触网有电时,行车调度员可指挥开行救 援列车,从有电的线路到不能运行列车的平行位置停车. 司机将横向救援渡板 搭建于对应的两车客 室门之间,将全部乘客 从不能运行的列车引 导转移到救援列车上 后,再收回救援渡板. 救援列车运行回车站, 疏散乘客(见图4).图4横向疏散救援演练 如果列车被迫停在线间距离超过3.7m处或单洞单线隧 道内时,则不能采用横向疏散救援. 2.1.5工作车(救援机车)纵向连挂救援 当正线出现大面积长时间停电时,在工作车(救援 机车)能够到达的区间,行车调度员可指挥开行工作车 (救援机车)从前(后)方向接近单轨列车,并按有关规 定与单轨列车连挂和试拉后,准许将单轨列车牵引(推 进)运行到前方(后方)车站,疏散乘客. 2.2列车被迫在