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浅谈在不同条件下地铁车站盾构接收应对方案 郝鹏飞 (广州地铁设计研究院有限公司，广东广州510010) 摘 要：文章简要介绍了为满足盾构接收需要，地铁车站针对不同条件 口 所采取的各种应对措施 ，如围护结构设置环框梁直接吊出，围护结构设置 2 工程案例分析 口 斜撑先平移后 吊出，主体结构设置环框梁直接 吊出，围护结构环框梁 (局 部 )+主体结构环框梁 (局部 )直接吊出，局部盖挖条件下先平移后 吊出 当盾构接收井施工进度滞后于盾构出洞节点，或 ； 等，以期对地铁车站盾构接收设计有所帮助。 关键词：地铁车站；盾构接收；环框梁；临时桁架系统 当盾构接收井采用盖挖法施工需要先平移后吊出，则 中图分类号：u455．43 文献标识码 ：B 需要考虑采取其他措施以满足盾构吊出需求。以下为 文章编号：1007—7359(2016)03—0211一O3 笔者在设计及施工配合工作过程中碰到的一些典型 DOl：10．16330／j．cnki．1007-7359．2016．03．077 案例 。 2．1工程案例 1 1 工程背景 广州地铁 7号线一期工程某明挖区间，大里程端 提供盾构吊出，施工图设计时主体结构预留吊出孔， 目前国内城市正在大规模开展地铁工程建设。根 待封顶后吊出，后由于明挖区间施工工期滞后，需在 据中国城市轨道交通协会发布的 《中国城市轨道交通 2014年度统计分析报告》，截止 2014年末，我国城 明挖区间底板、负一层端墙及侧墙施工完成后即提供 轨交通在建城市40个，在建线路4073km，首次突破 盾构吊出条件，围护结构采用2道混凝土支撑，其中 4000km；有 l4个城市在建线路超过 lOOkm，其中超 第一道支撑采用环框梁形式，第二道采用混凝土斜 过 200km的6市：北京 368km、广州 359km、上海 撑。 312km、成都241km、南京234km、重庆201km 。 2．2工程案例 2 地铁车站两端头需预留区间隧道接 口条件，目前 广州地铁6号线二期工程某站，大小里程端均提 区间隧道大量采用盾构法施工，通常盾构接收井在各 供盾构吊出，施工图设计时主体结构预留吊出孔，待 层中板及顶板上预留吊出孔，各层楼板设置水平环框 封顶后吊出，后由于车站施工工期滞后，需在车站底 梁，待主体结构顶板环框梁施作完成后盾构吊出，最 板及端墙施工完成后即提供盾构吊出条件，围护支撑 后封堵盾构吊出孔，详见图 1。该方案即为常见的主 采用 3道混凝土斜撑。 体结构设置环框梁直接吊出，适用条件为主体结构各 2．3工程案例 3 层板均完工后提供盾构接收圆。