浅谈康明斯QSK系列发动机保护系统.pdfVIP

· 66· 嚣天采矿技术 2014年第4期 器、怠速有效开关、进气歧管压力传感器 、机油压力 发动机高温接近报废 。1台930E发动机 出现故障， 传感器、进气歧管温度传感器、冷却液温度传感器、 驾驶员在驾驶室内开车未见报警指示灯亮，因此持 冷却液液位传感器、大气压力传感器、冷却液压力传 续作业，导致发动机高温 ，连杆从机体废除，发动机 感器、燃油温度传感器、燃油泵压力传感器。发动机 损坏 。事故发生后对该车发动机 CENSE保护系统进 速度传感器提供发动机转速和位置数据。该传感器 行检查，通过 ECM模块映像，发现发动机 CENSE模 位于飞轮壳的左上侧。进气歧管压力传感器位于中 块数据已发生紊乱，导致GE报警系统无报警提示。 冷器壳体的左前方，它监测用于空燃比控制功能的 据发动机 ECM模块(装有 INSITE系统)故障码记录 进气歧管正压。进气歧管温度传感器位于中冷器壳 有：发动机冷却液位偏低(235)报警持续最长时间为 体的左前方，它测量增压后的空气温度。它还可用于 59min，发动机冷却液温度高 (151)报警持续最长时 发动机保护系统。发动机冷却液温度传感器为优化 间为 35min，发动机机油压力偏低 (143)报警持续最 正时提供数据，以降低排气污染，并且用于发动机保 长时间为4S-,发动机冷却液压力低(233)报警持续 护系统。 最长时间为2min。另外，卡车报警系统(采 自IN— 冷却液温度传感器位于节温器壳体内。冷却液 SITE系统)记录显示 ，2013年 6月 20日01：57：53， 液位传感器安装在散热器顶部水箱中。发动机保护系 出现发动机低马力故障；01：58：15，出现 16次燃油油 统需要一个液位操纵开关。机油压力传感器将信号传 轨压力传感器故障；01：58：16，出现断牵引，而所有的 送给 ECM，用于发动机保护系统。该传感器位于飞 信息未传递到驾驶室，导致驾驶员不知情状态下，误 轮壳顶部。冷却液压力传感器将信号传送给ECM，用 操作造成发动机报废。而正常情况下传感器将报警 于发动机保护系统。该传感器安装在发动机机体上。 信号传递给ECM模块，ECM模块通过CENSE板将 电子控制模块(ECM)输 出，并控制下列输出部件 ：正 信息传递到驾驶室，同时报警蜂鸣器发声报警，此时 时和供油油道执行器燃油切断阀、燃油泵执行器。 由于与CENSE连接的保护系统将断开牵引，转速逐 渐降低直到熄火，但此次连接这台设备的CENSE板 2 QSK60发动机保护系统 结果电脑读出的是乱码 ，可以断定是CENSE是出现 930E发动机保护系统包括CENSE保护，前齿 问题，经过检查合适确认正是 由于CENSE板不能正 轮室保护系统。发动机一旦出现高温状况，可能出现 常传递信息导致信息中断，从而造成了重大的发动 冷却液液位低，冷却液液位传感器将信号传递给 机报废故障。 ECM板，ECM板通过CENSE板将信息传递给驾驶 我矿在 2013年 3月份发生 1次MT5500卡车 室，驾驶员通过观看发动机报警灯，了解到发动机冷 前齿轮室损坏现象，整改前齿轮室没有一处是完好 却液不足，此时CENSE板连接着的牵引控制信号， 的齿轮，都有不同程度的损伤，给检修工作带来很大 将断开牵引已达到发动机停止运行 ，驾驶员此时应 的麻烦，逐渐康明斯厂家采用安装 电磁传感器，一旦 立即停车检查发动机是否由于漏水或其他原因导致