2016—2017忻州师范学院《经济地理学》期末复习重点.docx

1.20世纪前经济地理学的相关研究，大致可分为史志描述、商业地理、经济地理学2.20世纪的经济地理学发展特点：（1）研究区域尺度的变化。区域尺度从最初的微观，转换到中观、宏观。①20世纪上半叶，侧重于区域内的单体企业(农场、工厂、商业点)的微观分析；②第二次世界大战后，更加侧重于区域内各企业之间的联系和协调发展；③20世纪50年代以后，与区域科学相比，该类研究的地理尺度进一步拓宽:从区域内转向区域之间，从一个区域转向多个区域。④尤其是近20年来，随着经济活动全球化的日益增强，经济地理学家对区域尺度的研究日益升温。（2）研究企业组织的变化。从单体企业区位，到多分部企业区位，再到跨国企业、全国企业区位，企业组织的尺度在不断变化着。（3）研究思维方法的变化。从规范分析到实证主义，到行为主义分析，再到结构主义、文化转向，经济地理学的思维方法在不断的发生变化。3.经济地理学：是研究经济活动区位、空间组织及其与地理环境相互关系的学科。4.当前经济地理学的理论研究重点。（1）人地关系与区域可持续发展的理论研究。（2）全球与地方关系的研究。（3）经济发展空间格局的理论研究。（4）区域经济发展的公平与效率关系。（5）企业与区域经济发展的关系。5.区位：某事物占有的场所区位理论：人类活动所占区域的理论6.在选择工业区位时的主要的区位条件：劳动力、资本、原料、能源、运输、市场7.区位因子：影响区位主体分布的原因。韦伯将区位因子分为运费、劳动力和集聚、分散因子。8.区位环境对经济活动区位的一般影响：1.自然环境2.市场环境3.产业环境4.政策环境（要素投入：土地、原材料、能源、资本、劳动力、技术要素）9.定价制度a.距离比例运价：距离增加一倍，则运费增加一倍，一般现实中不采用这种定价制度；b.区段运价：目前很多交通部门采用的定价制度，区段内运价相同，公车地铁，经济活动在各运价区段的端点最为有利；c.远距离递减运价：为许多卡车、铁路、船舶、航空交通采用的定价制度。尽管交通手段、交通距离、运价不同，但在其端点配置经济活动是有利的。d.均一运价10.（杜能圈）同心圆结构由里向外，从城市中心到外围依次排列为：自由式农业、林业、轮作式农业、谷草式农业、三圃式农业、畜牧业11.综合等费用线：运费相等的点的连线。韦伯工业区位选择指导思想:在生产成本最小、利润最低的点上，实现成本最低，利润最高的目的。12.韦伯区位理论（1）应用：①运费指向论的应用。按照韦伯的原料指数可将现实中的工业分为三种类型：原料指数大于1的工业、原料指数小于1的工业、原料指数大致等于1的工业。②劳动力成本指向论的应用。一般向都市周边和农村地域分散的工业大都是劳动系数高或者对集中利益要求不高、靠单纯劳动可进行生产的行业。③集聚指向论的应用。工业由分散走向集聚、再由集聚趋于分散已成为工业区位空间运动的一个规律。在这个过程中，有的属于“偶然集聚”，有的属于“纯粹集聚”。（2）意义：如同农业区位论鼻祖杜能一样，韦伯是第一个系统地建立了工业区位论体系的经济学者。他的区位论是经济区位论的重要基石之一。①韦伯首次将抽象和演绎的方法运用于工业区位研究中，建立了完善的工业区位理论体系，为他之后的区位论学者提供了研究工业区位的方法论和理论基础。②韦伯区位论的最大特点或贡献之一是最小费用区位原则，即费用最小点就是最佳区位点。他之后的许多学者的理论仍然脱离不开这一经典法则的左右，仅仅是在他的理论基础上的修补而已。③韦伯的理论不仅限于工业布局，对其它产业布局也具有指导意义。特别是他的指向理论已超越了原有仅仅论及工业区位的范围，而发展成为了经济区位布局的一般理论。（3）局限性：①韦伯工业区位论中的运费，是重量和距离的函数，并且成比例地增加，而现实中的运费制度则是区段增加并且是远距离递减；运费率往往因原料、产品的不同而不相同，而不是韦伯工业区位论的统一的运价体系；同时，交通网以及运输线路的地形条件不同也影响运费；运输方式不同，即使是运输同样的物品，运价体系也不同。②韦伯假定的完全竞争条件也是非现实的。产品价格，随着远离工厂的运费增加而上升，导致需求减少。需求减少，企业收入必将受到影响。③就工厂经营而言，有生计性的经营和企业性的经营。生计性经营一般为小规模作坊式经营，而企业性经营则相对大规模的工厂式经营。④工厂区位是由工厂经营者所选定的，而这种决定也取决于决策者的主观因素。⑤技术进步，使得单位产品的原材料消耗下降，以及替代原材料的使用，都使最适区位发生变化，原料地指向弱化，消费地指向增强。技术进步使得产品发生从重、厚、长、大向轻、薄、短、小发展，加之交通手段的发展，使得运费对工厂区位的影响越来越小。⑥交通发达，使得在产品价格中的运费所占的比重越来越小。⑦其它诸如地域政策因素，政府在一些地区鼓励工业发展而在另一些地区则限制工业