基于TPDS的货物列车踏面损伤分析与控制.pdfVIP

基于TPDS的货物列车 踏面损伤分析与控制 赵长波：铁道部运输局装备部，高级工程师，北京，100844 扈海军：中国铁道科学研究院机车车辆研究所，助理研究员，北京，100081 曾宇清：中国铁道科学研究院机车车辆研究所，研究员，北京，100081 于卫东：中国铁道科学研究院机车车辆研究所，研究员，北京，100081 摘 要：为有效控制运营货物列车的踏面损伤故 障，对车辆运行品质轨边动态监测系统踏面报警 数据进行统计，发现不同车型车辆在报警比例上 有显著的分类特性，存在主导因素，其下分类点 约2％。对不同踏面损伤此例类货物列车的结构 及运用特点进行分析 ，可知车辆编组作业是产 生货物列车踏面损伤的重要环节。强化相应控制 措施后 ，全路货物列车踏面损伤比例]4．．2008年的 5．I5％下降到2010年的2．98％，效果显著。 关键词：TPDS；货物列车；踏面损伤；编组作业 伤管理的各阶段，预防性的控制方式在一定条件下将起 到事半功倍的效果。 1 踏面损伤直接控制 踏面损伤原来主要靠人工控制 ，]_作强度大且易漏 踏面烈损轮伤轨是冲击货作物用列车是车常辆见部的件故障(特之别一是，轴其导承致)及的轨强检、漏修。根据我国铁路的发展需要 ，铁道部规划建设 了车辆运行品质轨边动态监测系统 (TPDS)，TPDS具 道结构破坏的重要因素 ，冲击产生的能量损失也使运营 有踏面损伤监测功能 l，目前 已在主要干线初步形成监 经济性下降，需要有效控制0131o 测网络。 踏面损伤控制主要包括两方面：一方面是及早发 TPDS运用初期进行了大量监测结果人工复核及核 现、评估踏面损伤，并根据评估结果进行分类修复，降 心技术完善工作 ，踏面损伤一级报警兑现率达~q95％以 低损伤比例 ，这是一种直接的控制方式 ；另一方面是根 上后，依据TPDS踏面损伤报警的轮对检修全面展开。如 据踏面损伤的特点，得到导致损伤的重要冈素 ，采取针 2007年根据TPDS踏面损伤报警扣修的轮对即超过 1万轮 对性措施，从源头上降低损伤发生的可能性，是一种预 次，这说明TPDS踏面损伤功能作为一个故障后处理手段 防性的控制方式。显然 ，直接的控制方式应贯穿踏面损 发挥了重要作用；但另一方面 ，跟踪统计表明，虽然已 ． 52一 ‘二 苎 ch|NESERAL／WNYS 2O11／11 依据TPDS~警扣修了很多轮对，但2008年初 、中期的踏 对存在不同程度踏面损伤。为分析原因，对其中样本数 面损伤比例与2007年相比仍没有明显下降趋势。 较大的车型进一步归类分析。 可见，可能存在某种不 良因素 ，部分抵消了踏面损 图1显示2007年TPDS通过记录数大于20万次的车型 伤直接控制的效果，需要进一步分析货物列车踏面损伤 对应的轮对损伤比例分布。 的原因，为制定相应的宏观技术、经济政策，从源头上 由冈1可知：不同车型轮对损伤有 比较明显的分类 彻底改变这一状况提供依据。 特征。分类特征明显说明主因素在起作用。明确不同损 伤比例类车型在结构及运用上的异同，有助于找到当前 2 踏面损伤成因 踏面损伤的主因。为描述方便，简单以小于2％ (下分类 踏面损伤的产生与车辆及其运用情况同时关联 ，不 点 )、2％～4．5％、大于4．5％三类进行分类 ，并 以绿 、 同情况下车辆及运用因素所起的作用不尽相同。得到主 黄、红颜色分别进行标注。表1一表4为敞、棚 、平 、罐 因并据此强化环节管理 ，有可能在避免大幅增加费用的