基于下落法编制调车计划的基本原理及技巧的研究与探讨.docVIP

精品论文 参考文献 基于下落法编制调车计划的基本原理及技巧的研究与探讨 （河南能源化工集团 永煤公司 铁路运输处，河南，永城，476600） 【摘 要】构成基本列的站顺数偏离中间数的差越大，最大站顺的车组返回的次数越多。最大站顺返回原列的次数约等于第二基本列最小站顺与最大站顺的差。 【关键词】基本列；暂合列；分批解体；原列返回 开言 编制调车作业计划是车站值班员的基本技能，是值班员定级考证必须进行考核的重要项目之一。翻开教材，大都是洋洋洒洒数十张文字都是介绍车列排列的形式及方法，没有概况为原理，是造成许多值班员感觉学习编制调车作业计划困难的主要原因。值班员不看完一百多页教材，如果不进行分析总结，仍然是一头雾水，懵懵懂懂收获不大。 1．按站顺编制调车作业计划的难点： 1.1分批结体钩数大于一钩牵出 调车车列受牵出线长度限制，调车作业时需要多次牵出才能完成待解体编组列车的解体作业叫做分批解体，对于初学编制钩计划的人员来说，总认为一个股道上的车列一钩牵出总比多次牵出容易及钩数少。 1.2按图下落合并及分解暂合列 较大序号车组因在原列车位置不同，需要多次牵出暂合列完成对口编组。站顺大于10个及其以上时，难于按照调车图位置下落的问题。如下图： 从上图看出，按图下落时，10个站顺通过下落及整理后计有7个下落列，由于第9、10站顺处在极端相反位置，怎样下落都不能省钩。遇到这种情况按图合并暂合列时只能增加无用的徒劳的钩数。故按图下落不是很科学。 2．下落法编制钩计划时调车线的分类 下落法编制钩计划时，一般需要三条调车线，其中两条为存放基本列的调车线，一条为几个不同车组合并使用的存放暂合列的线路。通过研究发现对于一些处于极端反位的车组，调车线有限时，无论怎样下落也不能减少调车钩数，只有坐底或原列返回才能最终达到站顺要求。 2.1 基本列 基本列是下落列的基础，它是不需要再重新解体的车列，它可能是一个单一站顺的车组的组合，也可以是几个相邻站顺的车组的组合。 2.2 暂合列 下落后需要重复分解的下落列，为了省钩省线将几个不同站顺的车组放在一条线路上。 3．三条调车线用下落法编制钩计划的基本原理和方法 下落法编制钩计划一般用3条调车线，两条作为存放基本列的线路，一条作为暂合列的线路；首先确定调机位置和待解体车列及发车方向，当调机所处位置与发车方向相反时，由远到近，由小到大顺序排列推送。确定调机位置和待解体车列及发车方向后，确定坐底和开口位置。广泛的说，原待解体列车线路作为发车线并且只有第一序号车组在首组时（逆序时为尾组）坐底外，其他情况任何序号的车组都可以坐底。车组坐底后，按照1、2、3……将车组下落到表示股道的表格中，然后通过可移车组的借邻，某些车组合并使用线路等整理，将若干下落列转化成两个基本列和一个暂合列的形式，或者将若干个下落列转化成一个基本列和两个暂合列的形式。根据基本列尾露序号和牵出车列尾露序号对口连接，重复多次直至暂合列中车组全部牵出推送到基本列后，解体结束。将其中一列的基本的车列全部牵出与发车线的基本列连接，调车作业完毕。如下图： 调车计划基本钩数的计算，按照非首2钩，逆序2钩，顺序1钩的计算方法对待解体编组车列编制钩计划前的钩数的计算。 4．下落法编制钩计划的步奏 分为四步：开口位置的确定 、分批解体、原列返回、解体照顾编组减少钩数和调车线的方法。 5．一种图表法编制和统计分析钩计划的方法 5.1 图表的组成 这个图表由表示线路的三条水平的直线，水平线表示调车线其一端注有数字表示股道序号，在其上方填写表示车列的车组。动态牵出线其伸出表格框线的端部有表示牵出先后顺序的数字。站顺数字左（右）上角的撇表示下落推送符号，一个撇即为一个推送钩。这种编制统计方法可以直观的看出牵出、下落、原列返回的钩数。 5.2 编制方法 动态牵出线包络的车组为某次牵出的车组，辆数为角码的和，在图表下记为x+X，表示某道加几，每次需要推送几个车组就用圈走符号圈住几个车组，然后将这几个车组填写在相对应的某调车线上方和最内方，并在车组的最外端的上角填写一个撇号，表示这个推送钩的终止。推送撇号前的角码的和为X,调车线为x，在图表下记为x—X，表示某道减几。 5.3 两个基本列一个暂合列的确定 5.3.1 两个基本列首位车组序号的确定 第一基本列的首位序号为1（当逆序时为这个列车的最大序号），中间基本列的首位序号为这个列车总序号的中间序号（研究证明过原列返回的次数最少），如有9个到站时，9/