拆除既有栅栏拨道补渣方案.docVIP

目 录 一、编制依据 2 二、拆改栅栏情况概述 2 三、施工配合单位 2 四、施工过渡方案 2 （一）施工方案 2 （二）临时护网标准 3 五、安全保证措施 3 （一）安全管理保证措施 3 （三）施工工程安全保证措施 4 西长上行线K10+200---K10+360及K17+695---K17+989处拆除栅栏措施 一、编制依据 1、既有西长线改线平面设计图。 2、北京铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则《京铁师[2008]435号》文件；北京铁路局铁路营业线施工安全管理补充实施细则《京铁师[2010]249号》文件。 3、西长线既有设备的现场调查情况。 4、《北京铁路局施工安全风险控制红线标准》2012（150）文件。 二、拆改栅栏情况概述 1、西长上行改线： ①K10+200~K10+360拨线段，新预铺的上行线K10+360~k10+390段不到位，须将该处范围内临时护网拆改将该段范围线路拨到位。 ②K17+693~K17+862拨线段，新预铺的上行线K17+600~K17+693段不到位，须将该处范围内既有栅栏拆改将该段范围线路拨到位。 西长下行线改线： K17+623~K17+980拨线段，新下行线 K17+575~K17+979段拨线为曲线内压，中部最大压线为1.2米，需将该范围内既有栅栏向外改移及备道砟。 三、施工配合单位 施工单位：轨道部分由中铁六局京石工程指挥部施工 设计单位：中铁三院 监理单位： 北京铁建监理公司 施工方案 施工方案 1、时间安排： 拆除栅栏拨道补渣施工，需要5天完成。计划于2012年3月10日开始施工，计划于2012年3月14日完成施工。 2、施工方法： ⑴、上行K10+200~K10+360拨线段 拆除上行线K10+360~K10+390段临时护网，进行拨道和补碴施工。施工过程中，分段施工，拨一段线路拆除一节护网，施工中设拉绳防护。施工完一段后，用原护网封闭，再进行下一段施工。 ⑵、上行K17+693~K17+862拨线段 拆除上行线 K17+600~K17+693段栅栏，进行新预铺的西长上、下行线路拨道和补碴施工。施工过程中，分段施工，拨一段线路拆除一节护网，施工中设拉绳防护。施工完一段后，用临时护网封闭，再进行下一段施工。 ⑶、下行K17+623~K17+980拨线段 拆改下行线 K17+575~K17+979段栅栏，该段拨线为曲线内压，中部最大压线为1.2米，需将该范围内既有栅栏向外改移及备道碴。改移既有栅栏采取循序渐进向外改移的方法，施工过程中设置拉绳防护专职人员。改移完栅栏后，预留3m宽备碴通道口，休工时用临时护网封闭，待备碴完后用既有正式栅栏封闭。 （二）临时护网标准 1、用1.5米高、长3米的钢管搭接，1.5米钢管埋深0.3米，形成高1.2米、长2.5米临时结构。 2.、在临时结构上铺设绿色钢丝防护网。 五、安全保证措施 （一）安全管理保证措施 1、严格安全培训制度，参加施工的人员，必须接受安全技术教育，合格者方能上岗作业。 2、坚决执行《北京铁路局施工安全风险控制红线标准》2012（150）文件的“十六必须、十六不准”： ⑴营业线施工 必须执行方案审批制度，不准无方案施工。 必须执行施工预备会制度，不准未开会议进行施工。 必须执行施工命令，不准提前上道施工。 必须执行逐级负责制度，不准责任不清进行施工。 必须落实施工方案，不准点前超量准备。 必须执行开通前设备检查制度，不准盲目放行列车。 ⑵路外施工 必须执行方案审批制度，不准未经审核签订协议。 必须召开技术交底会，不准技术交底不清开工。 必须执行监护培训制度，不准不合格人员上岗。 必须执行等级监护制度，不准低职代高职。 必须执行检查确认制度，不准冒险放行列车。 ⑶天窗点外作业 必须执行日计划审批制度，不准无计划上碴。 必须落实作业计划，不准随意变更作业地点。 必须执行安全防护制度，不准无防护上道。 必须执行下道避车制度，不准下道晚。 必须执行作业时段制度，不准在非作业时段上线作业。 （二）施工安全保证措施 1、施工过程中，设置驻站人员，远端设置防护，施工地点拉绳防护。施工中断时，要进行临时封闭或设临时看护人员。施工完成后，设置牢固的临时护网，防止非施工人员进入，使行车线路始终保持封闭的状态。 2、防护员、驻站员必须是经培训学习并考试合格者，持证上岗。 3、施工过程中，必须在路工的带领下进行，必须有设备单位人员在场监护。 4、施工人员严禁在行车线上行走、作业和逗留，应走路肩，绝对不允许背向列车行走，所带的工具及现场料顺行车方向扛、抬，不得侵入限界。 5、拨道时将撬棍放在轨底，撬棍与钢轨的角度不小于45°，插入深度不小于20cm。以免滑撬摔倒。起道时，起道机平稳地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作人员不