HOGA KUSTEN桥上部结构的施工——瑞典主跨1210m的悬索桥.docVIP

HOGA KUSTEN桥上部结构的施工——瑞典主跨1210m的悬索桥 199 卷 6i9964 .首国外公路月’I”,29 兰§弓/作,安装和施工方法. 美键词墨量世;圭塾避:施工 主跨1210m,全长1800m的长悬索桥 正在施工中.塔将在6个月内建成.挪威负 责上部结构包括主索和桥面板的施工. 桥面板是钢箱梁.15000t的箱梁节段 在离桥梁工地约309km的芬兰船坞中制 作.共4O个箱段,每段重330t. 虽然塔还未完成,但边跨于1995年9 月,采用一种悬索桥新的,节省时间的施工原 理进行安装. 2km长的主索将于1996年用空中纺线 法施工. 3O个主跨梁段将于1997年4月初安 装,公路将于1997年年底通车. 1概述 I-I~gaKusten桥(高海岸桥)是现正在施 工中的瑞典悬索桥.其位于斯德哥尔摩以北 碡 约500km.桥梁跨越Angermanalven河,与 国际欧洲公路E4相交. 主跨1210m.世界上仅有3座更大跨径 的桥.1998年竣工后,将是世界第7太跨径 桥(图1).桥总长1810m,有效宽度17.8 nl.公路开始为2车道.后一阶段可能为4 车道.水深最大90m,通航净高40130..整个 基础建在岩石上. 2设计 2.1塔 塔高于水面180130.,用钢筋混凝土,爬模 现浇.基础座于水面以下18m.每塔肢基 础面积9.5m×15nl.基础在钢板桩围堰内 施工.塔在水面处宽38m,塔顶宽25nl.塔 肢桥纵向的宽度自水面处的11m变为塔顶 的5.4m. 收稿日期1_995—12—05 图1主辫安装时的壮Ku~en 国外公路l6卷 2.2主索锚碇 两侧主索.依照挪威靠近Bergen的 Ask,~y悬索桥应用的原理,锚在岩石中. 索从桥台摆动索鞍起,在散索室中散开 至带有钢锚靴的混凝土板上.混凝土板在锚 固室中用预应力束固定在靠贴岩石浇筑的混 凝土锚板上,高20m,岩面以下4O～50nl. 2.3主索 两锚块之间的主索长约l950m. 索面间距为2O.8nl.每主索有37股 束,每束有304根直径5.3nlnl的平行镀锌 钢丝. 最终的索采用预应力镀锌钢丝包缠.最 终直径为640mm. 全部钢索重8000t. 主跨的中部,梁与主索6m长的中央索夹 相连,以抵御纵向荷载.桥台处以液压阻尼 器来承受车辆的纵向荷载. 箱梁顶板是14rlLrn钢板,底板和腹板是 10mm钢板.顶,底板和较低的斜倾腹板用 纵向6mm钢板的槽钢加劲. 箱节段每4m设8mm钢板的横隔板. 箱梁装有内部除湿系统,仅外光滑表面 需表面处理.一 车道铺砌为60mm沥青.地面水直接 从倾斜侧边流走每侧有防撞墙和高l5m 的护拦. 梁的总用钢量为15000t(8.3t/m).外 表面积为5l000nl. 主索由蜡顶的索鞍支承.每索鞍约重3梁的制作 20t. 吊杆以铸钢索夹与主索相连.每20m 主梁的两侧有2根吊杆.总共有328根吊 杆.长度从14m变化至127m. 2.4主粱 桥的主梁为带有利于空气动力横截面的 钢箱梁(图2).桥台之间箱梁连续,长1800 nl.台上设伸缩缝. 主粱悬挂在承受竖直荷载的吊杆上.桥 台支座和塔承受垂直于桥梁的水平荷载.在 梁的钢节段由分包商Finnyards(芬兰四 海岸Rauma的一个大船坞)预制. 所有的产品都在车间中制作.节段预制 成20nl长的分节段,在专门的模架上制作, 以保证横截面具有正确的几何尺寸. 边节段由分包商提供给Finnyards.其 他项目用Firmyards的自身设备来制作,有2 块9.2m×20m顶板.1块10nl×20nl的底 板和2块倾斜侧边较小的板.由钢厂供应的 . 8900l8900 1一.00一o0——o00——_i 圉2粜的横截面(单位:m】IL) 节间板宽3.3m.在安装和焊接 加劲的槽钢前,将板块焊成大板 (9.2m×20m或10m×20m). 此方法确保槽钢之间距离一致. 重160t,长20nl的分节段 在横架上完成后,放在自动推进 的拖车上.运送到试组装车间. 将分节段安装在一起,切割成正 确的角度和长度,焊接成40nl的 节段.试组装时,节段设横隔板 处支承在4个底座上,细长,薄壁 箱梁的横隔板处设有专门的加强 2期HOGAKUSTEN桥上部结构的施I——瑞典主跨1210m的悬索桥31 部件. 在焊接成40m节段,并与下一节段试组 装后,将节段放在挂车上移至油漆车间表 面处理后.节段运至贮存区. 吊装前,长40m,重330t的桥梁节段连 同拖车置在驳船中,自Finnyards拖曳160 km至桥梁工地.在波罗的海上运输约需要 24h. 4边跨的吊装 边跨箱粱节段是首先吊装的上部结构部 分. 图3表明箱梁节段是如何用浮吊从运输 的驳船提升到临时的钢支承结构上.