WP－7系列发动机使用寿命研究.docVIP

WP－7系列发动机使用寿命研究 WP一7 在空装订货部,中航一集团航空产品部组织领导 下,WP一7系列发动机使用寿命调研组于2000年I2 月至2001年1月,先后到有关发动机制造厂,修理厂 和设i1所等六个单位进行了调研,对WP一7系列发动 机外场使用情况,修理厂翻修情况,前苏联的技术通报 落实情况和主要零部件技术寿命试验研究情况等进行 了全面分析和研究,为科学,合理地确定WP一7系列发 动机的使用寿命奠定了基础: 一 ,概况 目前,空军正在使用的WP-7系列发动机共有八 个型号.其中,翻修间隔期限为100小时的发动机有 WP一7乙,WP一7甲m两型,WP一7乙发动机使用寿命 最高已达700小时,wP一7甲∞,使用寿命最高已达50o 小时;翻修间隔期限为200小时的发动机有WP一7乙 ■wP一7系列发动机使用寿命调研组 乙c和WP一7乙五型发动机制造公司的有关负责 人介绍:火焰筒为三段气膜冷却的WP一7甲发动机 在做了有关技术工作后总技术寿命可给出600小时; 火焰筒为五段气膜冷却的其它四型发动机,在做了有 关技术工作后,总技术寿命可给出800小时;WP一7 乙一外贸机总技术寿命曾规定为900小时. “七五”,”八五”和”九五”期间.在空装订货部和 中航总公司组织领导下,曾对WP一7系列发动机进行 了一系列故障研究以及贯彻前苏联的技术通报和可靠 性增长工作,并对其主要零部件进行了技术寿命试验 研究;近几年,在空装外场部和工管部组织领导下,又 对WP一7乙发动机进行了寿命评估和多次长期试车等 工作,为该系列发动机使用寿命的不断增长提供了有 力的技术支持. 四级盘轮缘破裂故障,导致一起二等事故.经对该故障 检查,发现裂纹均起源于四级盘前端面辐板与轮缘转 接R处,故障件在该部位均存在加工缺陷(有加工 刀痕,R转接不圆滑,辐板前端面存在凹陷等),由此得 出加工缺陷是造成故障的主要原因.此结论与前苏联 有关技术通报相一致.该故障的发生与使用寿命无关. 目前,在制造和修理上已采取了相应措施,可有效预防 该故障的再次发生. 2.I级涡轮叶片在伸根段第一榫齿处断裂 1998年,1999年先后在WP一7乙,WP一7乙C 发动机上各发生一片I级涡轮叶片在第一榫齿处折断 故障.这一故障与1992年至1998年期间连续发生的 8起I级涡轮叶片在伸根段进气孔处断裂的故障原因 基本相同,属振动疲劳断裂,因此这两种故障的排故措 施(严格控制叶冠间隙;对伸根段抛光圆滑转接,喷丸 强化)大体相同,实践证明该排故措施是有效的 3.压气机:叛工作叶片掉角故障 1997年外场在WP一7乙,WP一7甲m两型发动机 上各发现一片压气机二级工作叶片叶尖掉角故障.该 故障均出现在薄叶片上,工厂采取的加厚叶片型面和 对叶尖倒大圆措施能有效地预防此故障. 4.1I级导向器叶片烧蚀变形 近几年来,外场检查发现级导向器叶片裂纹变 形故障23起,其中WP一7甲发动机16起,WP一7乙 发动机7起.对这种多发性老故障,虽经采取了一系列 措施,但这两型发动机由于三段气膜冷却的火焰筒出 口温度场较差,因此其级导向器叶片变形故障依然 存在而其它六型发动机均采用了五段气膜冷却的火 焰筒,有效地改善了燃烧室出口温度场,因此这一故障 已基本解决. 三,修理厂翻修情况 空军修理工厂对WP一7系列发动机一共翻修过九 型,即WP-7,WP-7乙,WP-7甲f∞.,WP一7甲∞, WP一7甲),WP一7乙B,WP一7乙C,WP一7乙C,∞,, WP一7乙m,其中,WP一7原型机现已停修.目前在修的 八型发动机中,WP一7乙,WP一7乙B两型发动机使用 寿命最高,已经到达700小时;有部分WP一7乙发动 机使用寿命到600小时后经翻修出厂,还有多台发动 机已使用到700小时返厂需再次翻修;WP一7乙B发 动机有部分使用寿命到600小时后经翻修出厂,还有 若干台发动机已使用到700小时返厂需再次翻修: WP一7甲m.发动机最高使用寿命为500小时,目前有 多台使用到500小时返厂,空军修理厂已分解了若干 台,井已翻修合格一部分,等待交付出厂;其余五型发 动机最高使用寿命为600小时.并已陆续返厂,由于尚 未给定总技术寿命.均暂停翻修.可见,WP一7系列发 动机亟待给定总技术寿命: (一)翻修中的主要故障 修理工厂对近五年翻修的WP-7系列发动机进行 了故障统计,其主要故障为:压气机叶片打伤,腐蚀,裂 纹;四级压气机盘均压孔裂纹,轮缘下辐板凹陷超标; I级涡轮叶片铸造缺陷超标和超温裂纹:I级涡轮盘 封严篦齿穿透性裂纹;I级导向器叶片16个冷却孔 边,叶盆,叶背,堵盖,导流管裂纹;1I级导向器叶片排 气边变形,裂纹及小锁板筋条裂纹;级导向器结合环 磨损裂纹;火焰筒二,三,四段焊缝及燃气导管安装边 裂纹;燃烧室外