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电动车行驶里程短 综合原因分析 目 录 一、电池结构组成材质 池 壳：ABS （含电池槽、中盖、盖片） 正极板：二氧化铅（PbO2） 负极板：海绵状铅（Pb） 隔 板：超细玻璃纤维（AGM） 电解液：硫酸水溶液（H2SO4） 端 子：铜镀银 或 铜镀锡 密封胶：环氧树脂 安全阀：三元乙丙胶 二、电池工作原理 Pb + PbO2 + 2H2SO4 2PbSO4 + 2H2O 铅 二氧化铅 硫酸 硫酸铅 水 （负极） （正极） （电解液） （固体） （固体） （液体） （固体） （液体） 注：反应为可逆反应，且在固、液交界面处进行。 三、执行标准 日本JISC8702-1995 国际标准IEC1056-11056-2/1056-3 中国机械部标准 JB/T 6457-1992 邮电部标准 YD/T 799-2002 电力部标准 DL/T 637-1997 欧洲CE认证(G4M20206-0910-E-16) 美国UL认证(MH28539) 电动助力车辆用密封铅酸蓄电池标准 JB/T 10262-2001 注意：同一个电池若执行标准不同 其表示方法也不同 以12V12AH为例： 若执行中国机械部标准 JB/T 6457-1992，则表示为： 12V12AH（20hr) 若执行电动助力车辆用密封铅酸蓄电池标准JB/T 10262-2001，则表示为： 6-DZM-10（2hr) 四、电池基本概念 1、额定电压： 指电池正负极材料因化学反应而造成的电位差，由此产生的电压值。不同的电池由于正负极材料不同，产生的电压也不一样。 注：铅酸电池单格额定电压为 2V。 2、额定容量： 由厂家指明，即完全充电的电池单体或由电池单体组成的电池根据某一电池标准在特定条件下可以释放的电量，一般用Ah或mAh符号来表示。 注：放电容量（C） = 放电电流（I） × 放电时间（t） 充电容量（C） = 充电电流（I） × 充电时间（t） 电池基本概念（续） 3、开路电压： 指电池在无负载的情况下，电池正负极之间的电压。 注：开路电压的高低与电池的剩余容量及酸密度有关。 即同一个电池剩余容量越多，开路电压相应越高； 同样条件下使用酸密度越高，开路电压相应越高。 4、自放电： 电池在充满电之后，在与外电路没有接触和常温放置下，其容量会自动衰减。因所用材料中含有铁离子 、 氯离子、锰离子、钙离子、镁离子等多种杂质离子，这些离子的存在形成了微电路，造成了电损耗。 5、内阻 指电池内部由化学材料自动生成的阻抗；内阻越小，电池的充放电性能越好。铅酸蓄电池的内阻虽然很小，小电流放电时可以忽略，但大电流放电时电压降损失可达数百毫伏，必须重视。 6、荷电保持能力 7、放电制度 对比不同电池的性能差异，要在相同的放电制度下进行比较， 才有说服力。 五、工艺流程图 六、电动车四大件作用及相互关系 七、电动车行驶里程短的综合原因分析 及故障判断处理办法 原因之一：电 池 原因之二：充电器 原因之三：电 机 原因之四：控制器 原因之五：其他因素 原因之一：电 池 1.1、鼓肚变形的原因 a、过充电 ①充电器浮充充电电流过大而又无定时功能 ②充电器参数漂移后充电电压过高 b、 酸密度过高 c、 安全阀开闭阀压不一致 d、 极板氧化度不一样 e、 电池单格加酸误差过大 f 、 隔板吸酸量及定量偏差过大 g、 单格短路 h、 配组不严格 i、 用户私自调配电池成组 j、 壳体破裂 k、 环境温度过高 注：总结为各种原因造成失水严重，形成热失控，致使电池鼓肚变形。 原因之一：电 池（续） 1.2、电池鼓肚的责任判断 a、整组一起鼓肚，且开路电压一致，则为： ①充电器问题 　　 ②环境温度过高不转灯 　　 ③用户使用不当。 b、单只鼓肚，一般此只电池开路电压与另几只不