600MW超临界锅炉尾部烟道烟气温度挡板改进及控制优化.docxVIP

600MW超临界锅炉尾部烟道烟气温度挡板改进及控制优化概况华能太仓电厂二期2×600MW机组锅炉为东方锅炉厂生产的DG1900型超临界锅炉，低温再热器、低温过热器的烟气挡板采用的是东锅引进CE型挡板，烟温调节挡板布置于尾部烟道，烟温挡板在低温过热器和低温再热器侧均布置有32块挡板，分别由2组执行机构进行控制调节烟温烟温挡板，作为再热器汽温的主要调节手段,该挡板自机组2006年投产后经常出现卡涩现象，由于原有的设计不合理，采用一个烟温调节挡板控制一仓挡板的开关，挡板处于高温工况下工作，尾部粉灰比较多，容易积灰造成挡板卡涩，检修时进行清灰，因密封盒在烟道内部，无法彻底处理，效果不明显。为增加动作力矩，低温过热器和低温再热器每仓挡板增加2个烟温调节挡板，共计增加4只，有一定的效果，使用一段时间后再次出现经常卡涩的情况，经多次检修、调整仍不能彻底消除卡涩缺陷。运行期间低过、低再多块挡板因卡涩无法投用，烟气调温挡板无法正常投用，导致再热蒸汽温度无法有效控制，需喷入更多的再热减温水，以达到控制再热汽温的效果，同时增加排烟温度，严重影响锅炉运行经济性，另外容易造成受热面超温，直接影响到炉管寿命，锅炉安全可靠性大大减低。再热汽温控制采用烟气挡板+喷水减温的调节方式，设计为在正常工况下采用再热/过热烟气挡板调节再热汽温，而在紧急情况下采用再热减温水调节。但由于大型超临界机组的再热汽温控制对象存在非常明显的大滞后特性，机组原有DCS中基于经典PID设计的再热汽温控制系统无法适应控制要求，在烟气挡板动作正常的情况下，也一直无法投入自动，只能投入喷水减温自动调节再热汽温，再热减温水量大，机组运行效率受到明显影响。烟气挡板改造针对烟温挡板卡涩的情况，华能太仓电厂在机组检修时进行了认真的检查，总结出烟温挡板卡涩的原因并进行分析，制定相应的方案对烟温挡板进行了改进。烟温挡板卡涩的主要原因：原烟温挡板设计结构存在不合理的部分，连杆数量较多，长期处于高温烟气中运行，门轴和连杆容易发生变形造成机械卡涩；原烟温挡板轴承采用内置轴承，为滚动轴承，门轴传热对滚动轴承影响较大，易造成滚动轴承内外圈抱死，滚动轴承即使不抱死，润滑油干枯后成为无润滑的滑动轴承阻力矩也将增大5倍以上，轴承外部用盘根密封，一旦密封不佳，轴承内部容易进灰增加摩擦力造成卡涩；挡板输入轴刚性不足，挡板输入轴较长，支撑点距离执行器较远，为增加支撑改善门轴刚性，在保温层外增加临时挡块，风门动作时门轴与临时挡块摩擦，阻力矩也增大；由于挡板长期处于高温烟气工况下工作，底部导向的工字钢受热发生变形，部分工字钢拱起顶住挡板导致卡涩。烟温挡板改进：将原有的烟温挡板拆除取消，采用改进型的烟温挡板。轴承进行改进，轴承由原来的内置式改为外置式，避免轴承进灰，取消内置轴承，后轴承改为轴环，无轴端密封，所有连杆及轴封全部放在烟道外部，与烟道隔离，驱动轴数量比未改进前减少，连杆也相应减少；出轴方向改进，将原设计出轴方向由炉前后出轴改为炉左右出轴，轴的数量减少，连杆也相应减少，叶片重量减轻，后轴承改为轴环，所有轴孔保持同心度，轴孔与外界密封采用耐高温密封材料进行密封；叶片进行改进，叶片为平板式，一次冲压成型，表面光滑不易积灰，沿叶片长度方向每隔一段距离增设一道加强梁，叶片的重量轻，驱动轴数量少，相应摩擦力减小，开启力矩小，结构紧凑合理不易卡涩。再热汽温优化控制为满足集团公司提出的越来越高的节能减排要求，厂里要求运行人员尽可能的减小再热减温水量，这使得#3、#4机组的运行人员只能将再热减温的自动控制全部解除，完全以手动的方式进行调节，从SIS统计数据看，在这一运行方式下，再热减温水量虽然有了较明显的改善，但也带来了如下弊端：运行人员操作负担极大：由于再热汽温相当难控制，在由手动控制又要求尽可能不用减温水时，操作难度很大；目前#3、#4机组当再热汽温手动控制时，基本需要1名运行人员全职负责。再热平均温度有所降低：由于再热汽温控制有相当的难度，又要求尽可能不用减温水，运行人员在操作时会不自觉的采用保守方式，将汽温的平均温度压的较低。此时虽然减温水量下了，但再热平均温度下降，同样影响机组运行效率。再热汽温波动幅度大，超温情况较严重：由于采用烟气挡板控制时再热汽温的大滞后特性明显，造成运行人员难以将汽温控制的很平稳。实际汽温经常出现15℃～20℃的波动，根据SIS统计数据，每月超温（579℃）时间也有明显上升。再热汽温控制的难点，关键在于其被控对象的大滞后特性，根据现场试验，“烟气挡板——再热器出口温度对象”的纯延迟时间达7～8分钟，整个响应过程达30分钟，滞后性达到“过热汽温对象”（通常认为是火电机组控制中的标准大滞后对象）的3～4倍。而目前DCS经典控制策略采用的串级PID方案在应对“过热汽温对象”时已是差强人意，将其应用到“再热汽温