48m连续梁墩梁临时固结检算书.docVIP

德龙烟铁路德大段 跨省道315大桥（32+48+32m）连续梁 主墩临时固结计算书 中铁十局德大铁路综合I标段项目经理部一分部 2011年4月 德龙烟铁路德大段跨省道315大桥 （32+48+32m预应力混凝土连续梁） 主墩临时固结计算 1. 临时固结的布置方案 1.1墩梁固结方案 采用在墩顶四角设置临时混凝土支墩的临时固结方案（见附图所示），具体做法如下： 在墩顶四角各设一个临时支墩，采用C30混凝土。每个临时支墩内布置26根φ25的螺纹钢，埋入墩内100cm，埋入梁体100cm。混凝土支墩平面尺寸150×35cm。 临时支墩分三次浇注成型，第一次浇注30cm厚C30混凝土，然后浇注5cm厚硫磺砂浆，强度不低于C50。最后浇注C30混凝土至梁底。为便于拆除，在浇注硫磺砂浆时，里面预埋电阻丝，拆除时通电熔化硫磺砂浆。当硫磺砂浆质量不能保证时，可全部浇注C30混凝土。 连续梁箱体与临时支墩相接部位布设纵横φ12间距10×10 cm的钢筋网。临时支墩顶、底面各设一薄层隔离层，隔离层用两层油毡制作，以便在桥跨合龙后易于清除临时支座，保持梁底面完好。 1.2施工中的注意事项及说明 1.施工过程中严格控制累计不均衡荷载不超过20T（设计要求不超过8T）； 2.桥上材料堆放宜分散、对称； 3.确保支架牢固，张拉前不拆除支架； 4.往桥面吊运材料、机具时，应缓慢轻放，落放点宜在0#块附近，避免对桥梁产生过大的冲击。 5.本方案只适合于本桥的施工临时固结。 2.临时固结受力分析 2.1荷载分析 临时固结由墩顶四角设置的混凝土临时支墩（内含螺纹钢筋）组成，其所承受的荷载主要有：梁体混凝土的自重、梁上施工机具、材料及人员等重量。在施工过程中，可能产生不平衡荷载，产生不平衡荷载主要有三部分： 1）堆放在已施工节段上的料具、钢材、以及施工人员等临时荷载引起的不均衡荷载，此部分荷载为主荷载； 2）箱梁构件自重因施工产生的误差及T构自身两端设计重量偏差引起的不均衡荷载，此部分荷载较小。 3）施工过程中空中吊装机具、材料时，吊装机具、材料降落在桥面上对梁体产生的冲击荷载。 2.2计算模型 根据拟定的临时固结方案，将墩顶四角设置的临时支墩视为梁体的外部约束，先以梁体为分析对象计算约束反力，由于只计算临时固结处的支反力，因而将梁体视为刚体。混凝土临时支墩给梁体提供约束反力，计算模型如图1所示。图中R1，R2为梁体所受到的支反力，向上为正。 图1 支反力计算模型 2.3 梁上荷载估算 梁体自重：最大双悬臂状态下，梁上的自重为：8036.34 kN（按设计图估算）； 机具及施工人员总重估算取值为：400 kN 其中，施工人员及机具荷载按可变荷载考虑。 2.4 最不利支反力R1，R2的计算 2.4.1 梁的自重荷载按平均分配计算（两端混凝土浇注不平衡重另算） 梁的自重荷载所产生的支反力 R1-1=8036.34/2=4018.17 kN（↑） R2-1=/2=4018.17 kN（↑） 对称作用a)当为对称作用时： R1-2=00/2=200 kN（↑） R2-2=00/2=200 kN（↑） 图2 最不利荷载位置 由此所产生的不平衡弯矩为：M=100 kN×23m =2300 kN.m。 偏载引起的支反力为 R1-3 =100/2-2300/2.25= -972.2 kN（↓） R2-3 =/2+2300/2.25= 1072.2kN （↑）情况1：当梁体自重及梁上可变荷载对称作用时 R1 = R2 =1.2×+1.4×200=5101.8kN （↑） 情况2：当梁上可变荷载不对称作用时（假设偏向右侧） R1 =×-972.2= -1361.1 kN（↓） R2 =1.2×+1.4×1072.2 =6322.68 kN（↑） 综合上述情况，压力kN，最大拉力kN 3. 临时支墩强度检算 3.1 材料参数 螺纹钢筋：φ25螺纹钢筋，截面积A=490mm2, 抗拉强度设计值300MPa。 混凝土C30：抗压强度设计值14.3MPa 3.2 混凝土支一侧支的受压面积为：2××0.35=1.05m2 抗压承载力[N]=1.05×14300=15015 kN，大于混凝土支墩承受的最大压力kN，安全系数2.37。 3.3 锚固钢筋承受不平衡弯矩能力验算 混凝土支kN 螺纹钢筋能够满足抵抗设计不平衡弯矩的拉力要求，安全系数3.3。 2