浅谈整体顶升法调整刚架整体下沉的施工技术研究.pdf

第二章移位工程 移位时首先由总控室操作人员下达位移指令，数据由组态软件下传到PLC中，PLC根据内置 传感器上载的数据判断现场是否符合指令要求，不符的话，再驱动千斤顶。然后返回的数据，形 成循环，直至符合要求，跳出循环，等待上位机输人新指令，如图2．11．4所示。 图2．11．4程序控制图 2．11．2典型工程实例 量约2万t。在平移时为了保证整体的平稳性，采用了半悬浮式滑移。 根据该工程的实际需要，共使用4台顶升泵站和一台顶推泵站，通过MPI电缆与主控室 S7—300相连。主控室s7—300作为上位机，控制整个系统。 顶升泵站连接50t和200t两种千斤顶。50t千斤顶以4、6或8个为一组，安装在下滑道上。 200t千斤顶安装在扁担梁上，协助卸荷柱分担上部压力。泵站工作时进入压力闭环，即由PLC控 制千斤顶上的压力。在乎移过程中，当前方下滑道凹陷时，千斤顶压力下降(由压力传感器传送 至PLC)，PLC驱动泵站加压，千斤顶伸出，压力上升到设定值后，进一步维持压力设定值。当下 滑道凸起时，千斤顶压力上升，PIE驱动泵站卸荷，千斤顶缩进。压力下降到设定值时，维持压力 设定值。 顶推泵站连接100t、320t千斤顶。工作时进人位置闭环，要求建筑物5条轴线在相同的时间 段内位移相同。如果某一条轴线的位移量大于设定的指令位移(光栅尺传送至PLC)，PLC驱动 泵站减少相应千斤顶的供油量，使千斤顶不能伸出或者伸出速度减小，达到同步行走的目的。 该工程于2005年11月顺利完成。 李春益杨武松 (上海天演建筑物移位工程有限公司) 2．12浅谈整体顶升法调整刚架整体下沉的施工技术 在铁路既有线下顶进桥涵施工中，由于地基承载力达不到设计要求，施工方法不当等，顶进 桥涵极易出现刚架扎头下沉现象，造成刚架内净高满足不了设计要求和刚架受力状态的改变，造 成工程废弃。南宁市江滨路延长线下穿湘桂铁路地道工程主刚架整体下沉的处理，采用了在刚 架底布置油顶整体顶升调整刚架标高的施工技术并获得成功，确保了刚架施工质量，取得了宝贵 79 特种工程新技术 的经验，创造了良好的社会效益和经济效益。 2．12．1工程概况 南宁市堤园路工程的江滨路延长线下穿湘桂铁路地道项目，与湘桂铁路相交。道路与铁路 长为8m、宽为39．6m，重3 臼开顶，26日顶进就位。由于地质情况与设计严重不符，造成顶进时刚架桥扎头。刚架顶进就 位后，前端扎头0．908m，前后高差为0．255m，下沉量超过了《铁路桥涵施工规范》允许的范围。刚 架净空满足不了南宁市江滨路道路设计的要求。为保证整个工程的质量，经业主、设计、监理、施 _¨【：=单位现场研究，决定采取措施进行纠正处理。 图2．12．1四孔连续刚架地道桥(单位cm) 2．12．2扎头原因分析 经现场勘察分析，造成刚架扎头的原因如下： (1)刚架横向宽度较小，为减少加固工字钢受力长度，顶进桥悬臂板较长，刚架横向偏心力矩 加大，应力重分布后，造成地基承载力严重不足。 (2)经现场对土质取样试验，土质空隙率和含水率较大，刚架顶进后地基压缩大，承载力不 足，造成前端扎头。 (3)地质资料不准，不能预先采取加固措施。 2．12．3施工设计方案 2．12．3．1处理方案概述 (1)在刚架中边墙前后各开挖一个支撑梁基础，并浇注C40混凝士底板作为支撑基础垫梁。 18man，间距90mm。 中支垫主筋采用2尘20钢筋组成钢筋束，间距100mm。边支垫主筋采用单根{5 (2)混凝土底板垫梁浇注完成后，浇注C40混凝土临时支撑结构。支撑结构达到设计强度的 75％后，在支撑结构上布置200t油顶，共用36台油顶。 (3)封锁线路及线路落道，36台油顶同时顶起刚架，用预制的CAO钢筋混凝土垫块(尺寸 500mm×500mm×50