涡轮泵超低工况性能研讨.pdfVIP

中国航天第三专业信息同第27届年会航天动力技术发展与应用学术会议论文集 涡轮泵超低工况性能研究 白东安 (陕西动力机械设计研究所。陕西西安710100) 摘要：对于泵压式变推力发动机和先进的冲压发动机，需要涡轮泵大范围变工况工作，涡 轮泵大范围变工况性能是该类发动机研究的一个重点． 本文结合上面级验证性发动机试车对游机满轮泵变工况的性能和稳定性进行分析研究．通过 泵全流量特性试验和汽蚀试验，得出泵能够在额定流量点25％处稳定工作的结论．对涡轮工况变 化后的燃气参数、入13压力、出口压力、效率进行了分析，认为涡轮能够稳定工作．给出了游机 涡轮泵可以参加验证性试车的结论，并得到了发动机试车的验证． 关键词：变推力发动机；涡轮泵；性能研究 1 引言 对于泵压式变推力发动机和先进的冲压发动机，需要涡轮泵大范围变工况工作，涡轮泵大范 围变工况性能是该类发动机研究的一个重点。 本文结合一次上面级验证性发动机试车对涡轮泵变工况的性能和稳定性进行了试验和分析研 究。上面级发动机要求推力10kN，因无合适的涡轮泵．发动机系统论证后决定采用现型号上的游 机涡轮泵(带四个游动燃烧室)。而验证性发动机只带一个游机燃烧室，泵的工作流量点仅有额定 工况的1／4，由于涡轮泵工作参数变化大，为稳妥可靠，对涡轮泵的变工况下工作性能进行详细 的分析，给出了可以参加试车的结论，并得到了发动机试车的验证。 2泵变工况性能研究 为获得小流量下泵特性，进行了燃料泵和氧化剂泵全流量特性的试验，以氧化剂泵为例．绘 制的试验曲线见图1、图2、图3，泵的全流量汽蚀特性见图4。该泵额定流量约7L／s，扬程约为 6．5MPa，效率67％。低工况验证性试车发动机泵流量点为1．8L／s，从试验曲线可以看出。该点效 率约为30％，显著偏低。通过泵的全流量特性的研究，得出以下结果： a)在全流量区域内，泵的扬程值波动范围约10％。在小流量区域．特性曲线存在“驼蜂”现 象，但不是很严重，不影响泵正常工作。 b)在额定流量点之前，效率随流量变化较大；在额定流量点附近效率变化趋缓。 377 白东安t涡轮泵超低工况性能研究 c)功率随流量韵变化规律基本是一条等斜率的直线。 d)泵全流量汽蚀衰明，在约为额定流量点的I／2到额定流量点之间，泵的NPSH是随流量 的减小而减小的；但小于额定点的1，2后，NPSH逐步增大，在l，4额定流量点NPSH为额定流量 点的一倍。超过额定点以后，NPSH急剧增大，在额定流量点140％她，NPSH为额定点的6倍· l一图I扬程一流量曲线 圈2功率一流量曲线 阍 柚 ∞ 籍 ∞ 】5 10 5 图3效率一流量曲线 图4全流量汽蚀试验 泵在小流量下性能偏低的原因是由于在小流量下损失加大(泵在设计流量时水力损失最小)。 小流量下，在叶轮进口和出口会出现强烈的回流，使摩擦损失加大．水力滞止损失加大，从而使 轮盘损失加大。小流量下，容积损失也加大。同时相对于设计流量，小流量下破坏了叶轮沿圆周 上的对称性并使叶轮中产生不稳定的流动，增加了叶轮中的水力损失，使得小流量下泵的效率偏 低。 试验表明，随着泵流量的减少，泵静正抽吸压头NPSH是降低的。但随着流量进一步减小， 泵的NPSH急剧增大。这是由于在小流量工况下，泵汽蚀特性发生变化。由于汽状汽