同济大学交通运输工程学院世博会管控区交通管理模式与交通组织.pptVIP

世博交通总量与服务目标 参观世博的总人数： 7220 万人次 100 % 长三角 2762 万人次 30.9% 通道交通组织 至2008年，长三角二省一市建成高速公路网络总里程7443公里，约为规划里程的2/3，长三角核心区高速公路网络基本建成；1991年以来沪宁、沪杭间公路交通量年均增长率近12%；沪宁、沪杭方向高速公路流量增长分别为25.2%和22.9%。 网络化特征：基本成网，可通过管理措施和交通诱导调控交通量； 主骨架特征：沪宁、沪杭公路走廊超过55%的车辆由高速公路承担； 高容量特征：世博会前江苏、浙江与上海之间的高速公路有8条； 可靠性特征：多线路设计，保证主要城市之间联通； 信息化特征：基本实现了速度、流量、车辆等指标的自动采集 长三角高速公路信息化：重点 全路网交通信息发布 全路网交通运行状况与预测 事件检测与事件影响预警 联网收费与收费调控 收费方式与费率 重大活动的协同管理 管理区域、对象、方法 路径通行与车辆行驶管理 车辆辨识与跟踪 对策1：公交均等化服务。允许长三角集约化车辆享受与上海市世博专线公交、普通公交同等的优先服务，可直达世博园区并使用园区周边停车设施，鼓励长三角游客使用公共交通工具参观世博 对策2：世博交通管理措施的广泛宣传 管控区、缓冲区、引导区对对不同车辆实施不同的管理措施。 管控区禁入、缓冲区禁停 世博优先通道和行驶规则 对策3：建立长三角游客交通信息服务平台 动态提供道路交通管理信息、道路与轨道交通运行信息、公共交通交通服务信息； 世博园区及主要场馆内活动信息和客流密度实况； 主要道路通行许可、停车场分布与停车信息；世博专用公交系统服务信息、停车场区间往返巴士信息、公交返回交通时刻信息等 停车场查询与预定服务 出入口及主要高速公路沿线，停车换乘点指引 位置、价格查询 车位预定 外省市车辆进入与路径管理 出行路径计划和时间预算 高速公路动态交通信息获取 出入口及主要高速公路沿线停车换乘点指引 各类大巴士路径指引和世博园区停车点指定 停车换乘与公交服务信息 停车场引导信息和专线巴士换乘信息 专线巴士服务预定 公交优先服务申请与管理系统 世博通道通行许可申请 园区停车位申请 车辆信息提供和时间预约 车辆辨识与通行管理系统：世博通道、世博公交协调管理 车辆电子标签获取 通道使用与管控区进入管理高速公路、快速路与地面道路联动诱导系统 路径管理 专线巴士动态调度 园区公交停车管理系统 上下客泊位管理，停车场引导信息 专线巴士服务预定与换乘信息 返回信息服务 专用终端（当天）展区活动的预约预约状况的确认 手机电话预约状况确认 计算机网络·手机电话展区·活动的预约 提前预约两个 不必排队的场馆 参观预约系统 手机电话（园区内）实时信息（活动信息，拥挤信息，等待时间信息） 手机电话实时交通信息 计算机网络通往园区的交通工具信息在园区的参观计划 世博会活动计划 移动中的导航 提供园区内的信息 园区内的拥挤信息等 支持与向导系统 PDP（园区内）实时信息（活动信息， 拥挤信息， 等待时间信息） 手机电话交通信息 计算机网络 基本信息活动信息展区信息园区交通信息 传递博览会信息 基本信息 展区信息 活动信息 交通信息 信息传递系统 园区 移动中 出行前 信息提供 名称 世博交通信息服务 駐車場 停车场管理终端 Ｐ＆Ｒ停车场 停车投币 清算机 入口 （车辆感应机） 出口 5、构建长三角一体化交通服务链 对策4：建立长三角自驾车交通信息平台 5、构建长三角一体化交通服务链 对策5：建立长三角巴士管理与交通信息服务平台 谢 谢! * 高峰小时世博集约化大巴1760辆,VIP1100辆,考虑出管控区的集约化大巴为0.9,VIP车辆为0,从而计算得到7940pcu, 管控前地方公务为3300pcu,出租车为2380pcu,过境需求为7300pcu,地方单位与居民为5250pcu,常规公交3470pcu,总量为2.17,考虑过境当中包含出租车/和公交车,折减为2.07万 管控后,过境交通为3310pcu,单位与居民5250pcu,地方公务和出租车被分离量为5680pcu,世博集约化为8000pcu,总和为2.00万,折减至1.92万 高峰小时世博集约化大巴1760辆,VIP1100辆,考虑出管控区的集约化大巴为0.9,VIP车辆为0,从而计算得到7940pcu, 管控前地方公务为3300pcu,出租车为2380pcu,过境需求为7300pcu,地方单位与居民为5250pcu,常规公交3470pcu,总量为2.17,考虑过境当中包含出租车/和公交车,折减为2.07万 管控后,过境交通为3310pcu,