富水岩溶地质条件下地连墙冲击钻成槽施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 富水岩溶地质条件下地连墙冲击钻成槽施工技术 中铁十四局集团隧道公司 济南 摘要：以广州地铁八号线北延段施工5标富水岩溶地层地连墙施工为例，总结地连墙在富水岩溶发育地区冲击钻成槽施工技术。地连墙施工前，采用“一槽两钻”进行溶(土)洞探测，提前探明溶(土)洞并完成处理工作。在冲击钻成槽施工过程中，通过严格控制泥浆指标、冲击钻冲孔顺序等措施,总结富水岩溶地质条件下地连墙冲击钻成槽施工经验，为今后类似施工提供借鉴。 关键词：富水;岩溶地质;地连墙;冲击钻;成槽;施工技术。 0引言 随着城市对地铁需求增长，地铁建设在各种地层中的施工方法飞速发展，为了确保地连墙施工安全、车站结构稳定及减小车站今后地铁运营行车安全，必须对影响地连墙施工安全范围内的岩溶地层进行处理，在岩溶地基施工阶段若不进行处理或处理不到位，将会造成岩溶病害整治费用的大幅度增加，从而增加投资，给国民经济造成损伤。 1施工概况 广州市轨道交通八号线北延段聚龙站南接上步站，北接平沙站，车站选址于白云区西槎路与德康路交界处，有效站台中心里程为DK22+975.000,设计起终点里程为DK22+853.600~DK23+428.700。车站为八号线与规划十二号线换乘车站。聚龙站为地下2层(换乘节点处3层)岛式车站, 全长575.1米，标准段宽为23.10米, 车站基坑开挖深度为17.3~20.8米（局部27.3米），主体结构采用明挖顺做法施工。围护结构采用地连墙+撑，地下连续墙后800mm和1000mm。 2不良地质概况 （1）溶洞裂隙岩溶水 岩溶裂隙水主要赋存在石炭系灰岩中，溶蚀裂隙和溶洞发育，水量中等～丰富，具承压性。溶洞、溶蚀裂隙发育很不均匀，裂隙、溶蚀及溶洞不太发育的部位，岩层透水性一般较弱；溶蚀及裂隙发育的部位，透水性一般中等，溶洞发育的部位透水性一般较强，有较大涌水的可能。 根据抽水试验情况，抽水孔测试的微风化灰岩lt;9C-2gt;和中风化炭质灰岩lt;8C-1gt;的涌水量为100.8m3/d，抽水试验在溶洞发育的孔内进行，更直接的反映了岩溶水的富水程度。根据抽水试验结果，岩溶水富水性强，透水性与裂隙、岩溶发育程度有关。 （2）岩溶发育情况 本站揭露的基岩主要为石炭系灰岩地层，有溶洞发育。聚龙站主体围护结构详勘中，北部C2+3ht灰岩中岩溶见洞率74.3%，平均的线性岩溶率为17.7%，属于岩溶强发育区段。南部P1q以炭质灰岩为主，溶洞发育很弱，见洞率为8.11%，线性岩溶率为7.83%，属于岩溶弱发育区段。 3富水岩溶地基处理 3.1溶（土）洞探测 初、详勘在车站范围揭露一些溶洞，未揭露土洞，但工程施工时可能发现新的土洞、溶洞。故在明挖围护结构连续墙施工前，需采用GY-1A型超前钻机做好“一墙两钻”超前钻，如图3.1所示，钻探深度至每幅连续墙底ge;3m，探明连续墙和墙底3m范围内是否有溶土洞。发现的溶洞进行处理后方可进行地连墙施工。 溶、土洞平面范围的试探测：以揭示到溶、土洞的钻孔为基准点沿垂直线路方向间隔2m施作一排注浆钻孔，以试探到围护结构外3m为止；沿线路方向施作一排注浆钻孔，间距2m，方形或梅花形布设，以基本找到洞体边界为止；然后从中心向其它方向探孔，沿垂直线路方向以探测到围护结构外3m为止，在3m外施作止浆墙。探测完成后画出溶(土)洞注浆包络图，如图3.2-3.3所示。 图3.1 溶土洞探测 3.2溶（土）洞注单（双）液浆 （1）注浆泵采用BW-150型泥浆泵（如图3.4所示），采用Phi;48mm的袖阀管注浆，注浆管采用3.33cm注浆芯管，注浆管进入溶、土洞洞底以下不小于0.5m。 （2）注浆参数： ①材料：水泥采用42.5普通硅酸盐水泥，水玻璃模数m=2.4~3.4（浓度Be=30~40） ②周边孔（双液浆）：浆液配合比：水泥：水：水玻璃=1:1.83:0.76（质量比），其中水泥浆配比为质量比1:1，40Be水玻璃稀释配合比为体积比：水玻璃：水为1:1.5，水泥浆与水玻璃溶液体积比为1:1，每方双液浆材料用量为（kg）：水泥：水玻璃原液：水=360:272:660。 图3.4 注浆泵房 ③中央孔：水泥浆，水灰比为1.0~1.5，注浆速度控制在30~70L/min。 ④对于大于3m无填充溶、土洞和半填充溶、土洞（含特大溶洞）可采用泵送混凝