浙江省山区高速公路(桥涵).ppt

10.3 桥梁、通道及涵洞的型式选择 10.3.1 上部结构 1 中小跨径桥梁上部结构宜优先选用预应力混凝土先简支后连续(或刚构)结构。桥梁截面形式宜选用T梁或小箱梁，当净空高度受限、孔径较小时，可考虑采用空心板；小箱梁的跨径不宜大于30m，空心板的跨径不宜大于20m。 2 多孔桥梁的跨径不宜小于10m，当桥梁位于溶岩区域或因其他原因不能采用先简支后连续结构时，可采用简支结构。 3 墩高在60m以下的，可考虑采用不大于40m的先简支后连续(或刚构)的梁式结构；50m及以上跨径的预制梁原则上不宜采用。 4 当墩高大于60m时，宜采用悬臂浇筑的预应力混凝土连续刚构或拱桥。 5 跨越V型沟谷且桥墩较高、地质条件较好时，可采用拱式结构，一孔跨越。 6 深路堑、地质条件较好的跨线桥，宜采用预应力混凝土斜腿刚构。 7 受建筑高度控制的跨线桥，宜选用预应力混凝土连续刚构、预应力混凝土等截面连续梁。 8 对于分幅路基，当两幅路基间距适当时，跨线桥可选用V型框架连续梁。 10.3 桥梁、通道及涵洞的型式选择 9 互通式立交中的桥型应与周围地形、环境相协调： ⑴ 等宽或宽度变化不大的主线桥、半径较大的匝道桥的桥型选择与中小跨径桥梁相同。 ⑵ 宽度变化较大的主线桥宜采用预应力混凝土连续箱梁，半径较小的匝道桥宜采用跨径不大于20 m的钢筋混凝土连续箱梁。 ⑶ 当匝道半径较小，要求的跨径较大时，宜采用钢结构或钢混组合结构，并作专项设计。 10 对于特大桥、大桥的桥型，应做多方案比选。 11 涵洞类型及孔径的选择主要依据设计流量。流量较小时，宜选用圆管涵；流量较大时，可选用盖板涵或拱涵。拱涵对地基的承载力要求较高且是超静定结构，对于非岩石地基，不宜采用。 12 山坳低洼处所设置的涵洞宜采用盖板涵，可兼作通道使用。 10.3 桥梁、通道及涵洞的型式选择 10.3.2 下部结构 1 墩高30 m以下宜优先采用圆柱式墩；当墩高大于30 m、圆柱式墩刚度不能满足设计要求时，可选用矩形墩、Y形墩；当墩高大于45 m时，宜考虑采用空心薄壁墩或变截面空心薄壁墩。 2 对于跨线桥，当受被交叉公路净宽、交角限制时，左、右幅桥可错孔布置，并采用占空间较小的特殊桥墩型式。 3 当桥台高度小于12m、持力层埋深小于5m时，宜采用重力式U型台，位于陡坡上U型台的侧墙应伸进山体。 4 对于多孔桥梁，当持力层埋深大于5m时，宜采用埋置式桥台(肋板台或柱式台)。 5 单孔桥梁、通道、盖板涵及拱涵一般采用重力式U型台或轻型桥台。 10.3 桥梁、通道及涵洞的型式选择 10.3.3 基础 1 当持力层埋深小于5m时宜采用明挖基础，当持力层埋深大于5m或横桥向地形变化较大的地段和冲刷强烈的沟(谷)底，宜采用钻(挖)孔桩基础。 2 当桥墩高度大于30m时，宜优先采用桩基础。 3 当桥梁基础位于溶岩区域时，应根据溶岩的实际分布、发育程度、桥型、跨径等情况，合理选用基础型式。 4 单孔桥梁、通道、盖板涵及拱涵一般采用明挖基础。 10.3 桥梁、通道及涵洞的型式选择 10.4 主体结构设计 10.4.1 上部结构 1 先简支后连续的板梁顶部锚端齿块，不宜高出板梁顶部，若构造需要必须略有高出，则高出部分宜小于其上部水泥混凝土铺装(调平)层厚度的一半。 2 空心板沿底板中心线每隔5m应设一个直径为5cm的通气(兼排水)孔，其箍筋应选用带肋钢筋。 3 空心板的铰缝应从以下几个方面予以加强： ⑴ 空心板的板宽不小于1.25m，铰槽的深度不小于预制板高的2/3，铰的上口宽度应满足施工时使用插入式振捣器的需要，上口宽度宜大于8cm； ⑵ 铰缝应采用与预制板强度同等级的混凝土振捣密实，预制板内应预埋钢筋伸入铰内，相邻板间铰缝钢筋应要求焊接，铰缝混凝土宜与桥面水泥混凝土调平层同时浇筑； ⑶ 桥面水泥混凝土调平层的构造应予加强，板顶剪力筋及桥面水泥混凝土调平层构造的加强要求详见10.5.2。 10.4 主体结构设计 ⑷ 在施工工艺方面，设计图纸中应严格要求： ① 铰缝作凿毛处理，凿毛要求以露出粗骨料粒径的1/3为宜； ② 铰缝底部应悬挂并固定模板，模板上先浇筑一层厚度约5cm的砂浆，在砂浆强度达到5MPa后方可浇筑铰缝混凝土； ③ 浇筑铰缝混凝土时用插入式振捣棒，振捣时间要充分，以确保振捣密实； ④ 铰缝底部模板拆除后，应该马上进行勾缝，勾缝应保证缝宽一致，边线直顺。 4 对于混凝土连续弯箱梁桥，在连续箱梁的腹板外侧宜适当增加沿竖向分布的水平钢筋。 10.4 主体结构设计 5 对于多跨混凝土连续箱梁桥，联长的两端应采用两个或两个以上的支座，中支点不宜采用单支座，当必须采用单支座时，应采取以下措施： ⑴ 单支座墩与双(多