地铁车站站施工组织设计.doc

西丽站施工组织设计 1、编制说明 深圳地铁环中线(5号线)5303A标土建工程，针对目前的现状及现场所具备的条件，为按时、按质、按量完成工期目标，对现场进行了多次调查，对施工方案、进度计划等进行了多次讨论研究，进行了多次方案比选，并且对工期进行了优化，确保该施工方案的科学性和可操作性。 深基坑专项施工方案中主要包括：基坑降水、基坑土方开挖和钢支撑施工等部分。 1.1 编制依据 (1)《深圳地铁工程5号线西丽站地质勘察报告》； (2)《深圳市地铁5号线5303A标土建工程西丽站围护结构施工图》； (3)国家和建筑行业现行有关地铁、市政工程的施工技术、安全生产、行业管理的规范； (4)国家、部颁布的现行规范、规程和技术标准规则、标准、文件；深圳市以及深圳市地铁有限公司有关规定、规则和管理办法； (5) 集团公司ISO9001国际质量体系标准。 1.2 编制原则 (1)严格执行基本建设程序，认真贯彻国家关于基本建设方面的有关方针、政策和规定； (2)严格遵守合同规定的工程竣工及交付使用期限，有效地集中施工力量，按期交付使用，发挥投资效益； (3)合理安排施工部署，充分考虑施工特点、重点和难点； (4)综合平衡、全面考虑、统筹安排各工程的施工顺序和施工进度； (5)遵循安全质量标准，因地制宜，充分利用周边资源和设备配备。 1.3 规范、标准 (1)地下铁路、轻轨交通工程测量规范 （GB50308－1999） (2)建筑基坑工程技术规范 （YB9258—97） (3)地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299—1999） (4)混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204—2002） (5)钢筋焊接及验收规程 （JGJ18—2003） (6)建筑变形测量规范 （JGJ8—97） (7)建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130—2001）中国建筑工业出版社（2001 北京） (8)建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93） 中国计划出版社（1993 北京） (9)组合钢模板技术规范（GB 50214—2001） (10)龙门架及井架物料提升机安全技术规范（JGJ 88—92） 中国计划出版社（1992 北京） (11) 建设工程质量管理条例（中国建筑工业出版社） (12)《深圳地铁工程施工场地围蔽做法》 (13)《建筑地基基础工程质量验收规范》（GB50202-2002） (14)《建筑边坡工程技术规程》（GB50330-2002） (15)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2002) (16)《钢结构制作工艺规程》(DBJ08-216-95) (17)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99) (18)《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96） (19)《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003） (20)《深圳地铁文明施工标准及管理规定》 (21)《深圳地铁工程建设安全生产管理规定》 (22)《建设工程文件归档整理规范》（GB/T50328-2001） (23)《深圳市城市建设档案管理规定》 (24) 混凝土外加剂应用技术规范（GBJ146—90） (25) 工程测量规范（GB50026—93） 2、工程概况及技术要求 2.1工程概况 西丽站是深圳地铁5号线工程第10站，位于南山区西丽镇留仙大道和沙河西路十字路口处，沿留仙大道布置,呈东西走向。西丽站为与地铁7、15号线的换乘站，地铁7、15号线沿沙河西路平行布置，和地铁5号线呈十字交叉。西丽站为地下三层车站，5号线西丽车站采用侧式站台，远期的7号线和15号线西丽站采用岛式和侧式站台。5号线西丽站为远期7号线和15号线西丽站预留接点。 西丽站设计范围起点里程YDK11+341.363，终点里程YDK11+489.363，中心里程YDK11+416.363，全长148.0m，标准段外包尺寸23.6m×20.33m。车站有效站台中心处轨面绝对标高为-8.872m，有效站台中心处顶板覆土约为3.50m。整个车站设2‰纵坡，呈西高东低。 车站主体结构采用地下三层单柱双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖顺筑法施工。本站基坑总长148.0m，宽15.8m～34.0m，深约24.3m～26.3m，支护工程安全等级为一级。 车站主体围护结构采用1000mm厚地下连续墙，嵌固深度4～6m。主体结构基坑标准段竖向设六道水平钢管支撑和一道倒换撑，支撑的水平间距不大于3.0m，地连墙的嵌固深度为6.0m；车站有效站台中心附近由于基岩较浅，地连墙的嵌固深度为4.0m；车站两端头考虑端头与矿山法接口部位加强环梁的施做空间，端头底板局部加深，其中西端头加深1m，竖向同样设六道水平钢管支撑和一道倒换撑，支撑的水平间距不大于3.0m，