城市轨道交通车辆电空制动控制技术及应用实践分析.docVIP

精品论文 参考文献 城市轨道交通车辆电空制动控制技术及应用实践分析 南京地铁运营有限责任公司 江苏 南京 210012 【摘 要】本文对南京地铁2号线车辆电空制动控制技术进行了分析，应用牵引系统的电制动力，避免了不必要的空气制动补充，控制了EBO对电空变化过程，结果显示，电空制动控制技术可符合ATO定位停车的控制标准，而且也减少了因为车轮踏面所造成的磨损情况。 【关键词】电空制动；地铁车辆；ATO定位停车； 一、电空制动控制分析 南京地铁2号线使用四动二拖的办法，进而应用微机控制，并且具有电空直通式作用，在基础制动的流程中，应用踏面制动，每小时能够达到80km。经过多年检测，牵引制动停车功能良好，在牵引制动方面发现停车功能具有良好的实用性，通过ATO定位停车技术，对闸瓦能够进行有效的制动，并且车轮踏面出现磨损情况较少。网络系统，以MVB通信为网络结构，通过MVB通信实现数据传输，确保牵引系统、制动系统能够实现数据交换，通过列车来控制管理系统，确保该制动力能够有效管理全列车制动，列车制动的方式主要有用电制动，且联合空气制动进行，从而能够得到良好的制动成效。事实上，用电制动确保列车完全启动，再通过空气制动来保持运行，以电制动力来确定列车制动力，并对制动系统进行判断，如果电制动由于性能原因，无法确保列车的振动，这时候就要转化为空气制动系统。 二、电空制动控制技术 （一）电空制动控制技术原理 由ATO制动控制减速度、TCMS按照列车司控器、列车载重，通过全列制动力计算出列车所需要的全部制动力，并按照牵引系统的情况，对每个动车牵引系统发出所需要的电制动力，然后向制动控制单元传输实际电制动力、牵引指令、制动指令以及全部制动力等数据信息。当动车牵引系统状态趋于一定时，即电制动投入使用正常，不需要进行切除操作，在每个制动控制单元之中，能够应用MVB总线，实现获取TCMS的目标。取得的主要内容为制动控制的信息，掌握了解列车所需要的电制动力、制动力等，并将所有的情况联系起来，实现空气制动合理配置的目标。动车电制动力的计算工作，实际电制动力可以确保实现整个列车制动能力的状态下，BCU指令将难以发生，不会对空气施加，为了确保制动力供应充分，就需要应用电制动力，如果电制动力无法满足列车制动力状态，这时对动车制动力能够满足。如果空气制动力不足，就需要进行及时的补充。如果电制动力难以达到动车制动力的要求，就要应用空气对制动力进行补救，补充制动力时会顺利拖车，如果空气制动力不足，列车将会合理分配这些制动力，从而确保电制动力、空气制动力相加，要大于列车制动力。 （二）制动初期电空制动控制 在列车制动中，TCMS会按照指令来计算所需要的制动力，进而向牵引系统发送请求，牵引系统向TCMS发送实际电制动力，最后传输给BCU，而传输给BCU实际电制动力，会因为网络传输而发生滞后状况。如果牵引系统的电制动状态没有发挥，BCU接受指令后是无法满足列车所需要的制动力，这就要添加空气制动。所以添加TCMS发送的可能值，对牵引系统电制动力是否发生进行表示，制动初期，计算动车电制动力值。某一情况下，全部电制动力值相加才能确保列车制动运行。BCU中，不用补充空气制动，如果是牵引系统，无法有效运用电制动力，这就要进行检测，确保不为零的可能值，施加空气来保证制动运行。 （三）列车制动时的电气制动控制 列车运行时，或许会出现制动调速，如果列车制动力需求变化，因为牵引系统电制动作用需要一定的时间，BCU就会在运行状况下，对列车制动力实际值进行把握，在计算时，要确保所有的制动力相加大于列车所需要的制动力，如果这一要求无法满足，则通过施加空气来满足。针对这一状况，BCU在计算制动力时，会分析电制动力可能值，如果可能值无法满足列车运行的制动力，就会施加空气制动力，能有效减少车轮踏面的磨损情况。 （四）制动后期电空制动控制 南京地铁2号线牵引系统完成制动之后，空气制动、电制动转化为所需要的控制模式，其转化方法有两种，第一种是EBO模式，第二种是非EBO模式，其中EBO模式能够确保列车牵引系统电制动力速度为零，另外一种可以确保电制动力速度在0-3km/h范畴之内。如图二、图三所示。 三、实际应用 实际运行过程中，ATO定位停车在两站点之间，能够有效准确记录其数据，这个时候列车运行情况之下，就能实现两次有效的调速控制，而其他的则需要通过电制动力来进行满足，列车运行后期，列车速度会在50km/h之??，经过调速控制之后，列