预应力混凝土盖梁的设计与计算.pdf

预应力混凝土盖梁的设计与计算 季国富张焱沈永林 (云南省公路规划勘察设计院) 摘要本文以保山一龙陵高速公路40roT形梁桥的部分离墩预应力混凝土盖梁设计为工程实 例，简要介绍了预应力混凝土盖梁的计算要点和设计方法，供读者参考。 关键词预应力混凝土盖梁 1引 言 我省山区公路较多，桥梁跨越深沟峡谷时桥墩较高。当墩高超过30m时，传统的单幅双柱墩模式 在满足桥墩的强度、纵向刚度和稳定等指标时，必须加大墩柱尺寸，这势必引起经济和协调美观等方面 的问题。 在保山一龙陵高速公路的桥梁设计中，当桥墩墩高超过30m时，若两幅(桥)并行则采用门架墩。若 两幅(桥)分离则(单幅)采用T形墩，这样不仅桥墩的强、刚、稳指标易于满足，而且桥下视野也较好。当 然，由于墩柱减少，盖梁的跨度就要增加，因此普通钢筋混凝土盖梁一般不易满足要求，须采用预应力混 凝土结构。 事实上，即使在桥墩不高的情况下也经常会因为桥下净空和视线等要求而采用门架墩或T形墩方 案(如昆明的南过境高架桥)，可见预应力混凝土盖梁是具有普遍意义的。 2盖梁的受力特点 盖梁是一个承上启下的重要构件，上部结构的恒载和活载就是通过它传递给墩柱和基础的。盖粱 设计是桥墩设计中一个很关键的部分，工程实践中也确曾出现过盖梁方面的设计问题，因此有必要提高 设计人员对盖梁的认识。 盖梁是一种典型的以弯剪受力为主的构件。与外加荷载相比，盖梁自重引起的结构内力很小，盖梁 一卜的绝大部分荷载是由其上梁体通过支座传递来的集中力，其中汽车活载引起的内力约占总内力的 30％(表1)。 盖粱墩】页截面内力 表 弯 矩 剪 力 项 目 数量(kN·m) 占总载比例 数量(kN) 占总载比例 盖梁自重 1400 0067 740 0115 T粱恒载 132∞ O627 删 0．5凹 汽车活载 6450 O．306 19∞ 0296 合计 21050 1 000 酬20 1 000 注：本表内力未计^援应力影响。 在施工期间和汽车活载作用时，盖粱还要承受一定数量的扭矩，最大约1650kN·m。根据材料力学 公式…：矿K=p3=o．241×2．1 转剪应力的数值不算太大，而且也非永久作用，故一般并不控制设计。实际设计中通常只考虑弯剪两种 内力的组合来进行计算，而采用把抗剪普通钢筋适当加强的办法来抵抗扭转内力的影响。如果计算时 考虑弯剪扭三种内力同时组合，不仅使计算工作相当繁琐，而且实际意义也不太大。 预应力盖梁的预应力在施工阶段和正常使用阶段也应该看成是外荷载，预应力施加的时间和大小 是非常关键并需要严格控制的。 3预应力混凝土盖梁的计算要点 盖梁计算的要点就是计算模型的简化，其中包括：单元的简化、荷载的简化和边界条件的简化。 3．1单元的简化 根据盖梁的几何尺度及其以弯矩、剪力、轴力(预应力引起)为主的受力特点，将它模拟成平面杆单 元比模拟成体单元不仅计算简单许多，总体上也完全能够满足控制要求。尽管局部区域(如墩柱与盖梁 连结处及支座垫石附近)应力可能偏差较大，但这些通常可以通过熟悉的构造措施来处理。因此除非特 殊需要，一般将盖梁用平面杆系有限元模拟是可行的。 3．2荷载的简化 盖梁的恒载如盖梁自重、预应力荷载、上部T粱自重以及桥面铺装等，一般比较明确并易于计算，故 不赘述。笔者在此仅讨论盖梁活荷载的简化。 盖粱活载为汽车荷载(这里限于篇幅只考虑汽车作用)通过梁体和支座传来