铁素体不锈钢在铁路货车行业的应用.pdfVIP

!堂：毫旦堡壁壁塑垫查兰壹堑堡堑 铁素体不锈钢在铁路货车行业的应用 ofFerrificStainless Appncafion (山西太铜不锈铜股份有隈毒；美％中心山西太厚 030003) zhibm Wang 030003) TechnologycemofTmyuanIronandsf∞lGroupc0Ⅲ，Ta研m，Shanxi 摘要：卉目T^钢铁路货车用铁素体不锈钢的*发、改进情a，并通过T锈钢在国自外铁路货车#№的应用寓倒指自．车 体采用不铺钢材料是实现铁路货车轻量化、延长检麟月期#使月寿命的有效造释，g铁路货车々后的发展方自。 Abstraa：m∞嘶In劬“∞hmc0dcvel叩a柚唧Ⅱferulesn瑚噶steelm岫础”q确蚰呲锄dm姐me of～∞mn∞删 4pmKa们n“啦“嘲steelm州鲥河n也ceffcctivcwaym∞h删c血cg叫Ⅱ1i由wclght,meIo雌o”k 1谕timet椭u曲mea耐1删1∞dnIjnI嘟s州m丘ei曲【坩both mtkfⅡ噼 关键诃：铁索件不锈铜；铁路货车：应用 Keywords：F唧6cStainl蛹s1睇I—R丑ilwayml曲tCar：A日bc“on 1前言 近年来，随着我国国民经济的快速发展，全国铁路货运需求居高不下，铁路运输紧张成为影响经济发 展的’瓶颈。环节；这种状况在未来几年内，随着经济增长将显得更加突出。为此，国家希望铁路运输能力 在短期内实现跨越式的发展，在运营线路不进行太规模改造的前提下，铁路货车要实现’减轻车体自重、 增加货物装载量、延长检修周期+的目标…。 过去国内铁路货车采用的车体材料主要是耐大气腐蚀钢(即耐候钢)，根据2004年铁道部组织的车 辆腐蚀调查数据显示，腐蚀和磨损造成的车体钢材损耗相当严重，年均腐蚀减薄量为0 1m左右，车辆运 用两个厂恪期后(16年)需进行挖补、截换的车体比例达到8麟，车门的更换率约为81％，现有耐候钢材 料无{去满足铁路货车25年的设计寿命要求；采用不锈钢作为车体材料无疑是解决铁路货车腐蚀问题的有 效选择…。 为适应我国铁路车辆行业快速发展的要求，太钢从2003年10月起，在铁道都的支持下，与啥尔滨焊 接研究所、齐车公司等单位合作，进行了铁路车辆用铁索体不锈铜的研制与开发，2006年开始批量应用于 铁路货车的制造a 2、铁索体不锈钢在国外铁路货车的应用 上世纪八十年代，国卦开发了舍镍的Crl2型铁索体不锈铜，由于具有较好的耐蚀性、中等强度、良 好的可焊性、耐磨性和滑动性，在铁路货车行业得到大量应用。1。 2．1澳大利亚 不锈钢货车在澳大利亚应用的时间较早，太平洋国际(刖)公司早在二十世纪80年代初就开始使用不 锈钢漏斗车用于运输煤炭，至今投^运用已达20多年，车体状态完好无损．仅有极少量的焊缝修补。自 1995年以来，昆士兰(OR)、B胛、太平洋国际(PN)二个铁路运输公司逐步推广使用不锈钢重载货车用于 煤炭、矿石运输(如图1)．总体运用情况良好。 n 图1澳太利亚不锈钢漏斗车 圈2不锈钢车内部光滑的表面 2009’高品质特殊钢技术与市场论坛 2．2南非 南非的不锈钢运煤敞车自1992年投入运用以来，不锈钢车体部分没有发现正常运用质量问题，特别 是车体在抗腐蚀、抗磨损方面状态良好(见图2)；但耐候钢车却因为腐蚀和磨损，导致车体墙板过快减薄， 使用8年后需要对车体进行一次截换。因此，南非铁路从1995年开始就已经停止了耐候钢煤车的制造， 并决定陆续对既有的耐候钢煤车车体进行技术改造，与煤接触的部分全部更换为不锈钢材质。 2．3应用特点 澳大利亚、南非等国多年的应用结果表明，采用铁素体不锈钢制作的铁路货车与传统的耐候钢车相比 具有以下特点”。： 1) 减轻车体重量。不锈钢具有良好的耐腐蚀性能，腐蚀量不作为主要考虑的因素，可以设计更轻型的车 辆结构，不锈钢车可比碳钢车减轻车体重量的15～20％。