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4.2 梭式窑 梭式窑是一种现代化的间歇窑，其结构与隧道窑的烧成带相近，由窑室和窑车两大部分组成，坯件码放在窑车棚架上，推进窑室内进行烧成，在烧成并冷却之后，将窑车和制品拉出窑室。它的装窑外卸车，窑车的运动尤如织布机上的梭子，故称为梭式窑。 出窑与隧道窑相似，都在窑外进行。 梭式窑对烧成制品适应性强，能适应不同尺寸、形状和材质制品的烧成。 它既可用作生产的主要烧成设备，特别适合小批量多品种的生产，满足市场多样化的需求，又可作为辅助烧成设备，例如产品的重烧和新产品的试生产使用，应是陶瓷行业不可缺少的烧成设备。 此外，梭式窑结构紧凑，占地面积小，大型梭式窑的投资要比相同产量的中、小型隧道窑低。 梭式窑的热耗要比辊道窑和隧道窑高一些。由于轻质耐火砖，特别是耐火纤维技术的发展，燃烧技术和余热利用技术以及窑炉设计水平的提高，梭式窑向节能化和大型化发展，其热耗也在逐渐下降，优于一些隧道窑。 因此，对中、小批量陶瓷的生产，高效节能梭式窑应该是一种合理的窑型。在西方发达国家，梭式窑得到迅速的发展，它是近年欧美采用较多的窑型。 1、结 构 梭式窑是一种窑车式的倒焰窑； 烧嘴安设在两侧窑墙上，并视窑的高矮设置一层或数层烧嘴。 窑底用耐火材料砌筑在窑车钢架结构上； 窑底吸火孔、支烟道设于窑车上，并使窑墙下部的烟道和窑车上的支烟道相连接； 利用卷扬机或其它牵引机械设备； 使装载制品的窑车在窑室底部轨道上移动； 为充分利用梭式窑的生产能力，通常配备窑内可容纳2倍，甚至3倍以上的窑窑车数量的车。 窑车之间以及窑车与窑墙之间设有曲封和砂封。 图2-5为梭式窑结构示意图。 制品的装卸都是在窑外进行； 装好坯体的窑车被推人窑内后开始点火燃烧，经过预热、烧成、冷却这三个阶段以后再将窑车拉出窑外，卸下烧好的产品，再准备下一个循环的烧制过程。 梭式窑窑具结构多种多样，采用的材料也各不相同。烧制卫生陶瓷的梭式窑常使用堇青石莫来石质或碳化硅质的空心长立柱、棚板及薄形多孔板; 使用重结晶碳化硅质或氮化硅结合碳化硅质的横梁、各种形状的支凳、棚板联锁件等窑具来支承和固定制品。 梭式窑由于常是多层码装，故棚架多层，高度较大，因此棚架的稳固性十分重要。 2、燃烧系统 梭式窑的燃烧系统：布置在两侧的窑墙上，燃烧室的结构及布置方法视所用的燃料而异。 烧油或烧煤气时，可视窑体的高矮而设置一层或多层烧嘴； 火焰进入梭式窑内以后，是从上而下加热坯体。 1）燃料通过烧嘴燃烧产生的高温热烟气从窑车两侧与窑墙之间的缝隙流到窑车的顶部以后，在烟囱抽力的作用下再通过窑车上坯体之间的缝隙向下流动； 在此过程中，热烟气把热量传给窑车上的坯体，使其烧制为产品。 2）烟气完成传热后的热烟气其本身变为废气，最后从排烟系统和烟囱排向大气。 由于热烟气从上向下的流动符合流体力学中使气流均匀分布的“分散垂直气流法则“，所以梭式窑内的温度比较均匀，没有像隧道窑内那样的气流分层现象，这也是梭式窑的一大优点。 火焰窑炉内，燃烧产物是以对流传热和辐射传热的形式把热量传给制品。 1）对流传热：烟气和制品之间的温差成正比，与窑内烟气的流速的0.8次方成正比； 2）辐射传热：烟气和制品的绝对温度的四次方之差成正比。 ① 若通过增大烟气与制品之间的温度差来提高传热效率，从传热的观点来说是好的； 但从造成制品内外温差来讲是不好的。 ② 如果通过增大烟气的流速，就能使整窑制品都较均匀而迅速地加热。 采用高速调温烧嘴，烟气与制品间的温差不大，而窑内烟气的流速却比使用一般的烧嘴增大致十倍，从而在保证制品的烧成质量的同时提高了传热速率，实现制品允许的尽可能快的烧成目的。 ③ 现代间歇式梭式窑炉，采用了高速调温烧嘴，燃烧产物以很高的进度(100米／秒以上)。喷射入窑。这样，存整个烧成过程中，燃烧产物的对流传热速率就大大地提高； 即使在高温阶段，对流传热的作用也大。 ④但在使用高速调温烧嘴时，制品码装时要留有在料垛间要留出100-400mm的火焰通道，通常其宽度随窑炉宽度尺寸的增大而增大。 最好使窑内气流能造成一个旋转气流，避免高速的火焰直接冲刷到局部的制品上，影响火焰的流动，造成较大的温差。 烧嘴在向一平面上应交错布置，以免互相干扰，减弱高速喷射的作用，如图2-6所示。 4、高速调温烧嘴喷出速度和烟气温度对窑内温度分布、综合换热系数、热效率的影响： 1）提高烟气气流的喷出速度 可以使梭式窑内温度分布的均匀性和综合换热系数的均匀性相应得到提高，从而使得烟气中的热量得到充分的利用，即废气温度下降，烟气的热利用率提高。 提高气流喷出速度可使窑内的综合换热系数虽亦相应提高，但增加的幅度并不很显著。这一结果表明在陶瓷窑炉中，高速烧嘴主要起搅拌均化的作用，而