沪宁铁路某运河便桥施工方案.docVIP

沪宁铁路某运河便桥施工方案 一、工程概况： 某特大桥桥长19.441㎞，高架桥梁。四工区所辖管段线路长7㎞，线路途径两市三镇七村，先后穿越管段内某运河、新开河、分界河等河流及若干沟塘。其中94号、95号墩位于某河水中，根据管段现场实际情况及施工组织要求，决定采取搭设临时施工便桥满足现场施工要求。某河需搭设一座便桥，跨度为24m×3，净宽3.70m，便桥位于线路大里程方向的右侧。 二、临时便桥标高的设定 现场实际测量资料显示，目前某运河水位标高为+1.85m，水深3.5m。且该运河通航，均为300吨以下级船舶，因上下游一公里处均有桥梁（铁路桥、万里桥），其通航净空为2.40m、2，20m；故与地方河道管理部门沟通后设定便桥通航净空比以上两桥梁通航净空高10㎝即可，桥面标高定为+4.43m。 三、地质情况 〈某特大桥全桥布置图〉揭示，某特大桥地处太湖冲击平原，沟塘密布，河流纵横。94#、95#墩位处于某运河中，地质层次为：淤泥质粉质粘土、粉土、粉质粘土、粘土。 四、便桥结构形式 为配合94#、95#承台钢板桩围堰的施工，且为通航需要，便桥设于桥梁中心线右侧（路线前进方向），便桥边缘线距承台边缘线2.45m。便桥结构形式半穿式，从下至上依次为：Ф50cm钢管桩基础、I36a工字钢横梁、贝雷片组合纵梁、321桥面系（压延I27工字钢横梁、钢箱梁面板）,两组纵梁桁架为加强双排单层。 桥面净宽3.70m，钢管桩横桥向每排四根，中到中间距为1.50+1.90+1.50m，两排为一个桥脚，排距1.00m；河中设两个桥脚；整个便桥长72m，分三等跨，单跨径24m。 I36a工字钢置于钢管桩顶部作为帽梁，长5.50m；贝雷片纵梁由24个贝雷片组成，贝雷片单长3m，共四道，内到内间距4.20m，其中每两道为一组,共二个组合纵梁。 每片桁架布设两根横梁，横梁为压延I27工字钢，上设桥面钢箱梁，均以销、插孔、骑马螺栓、横梁夹具等连接固定。 （便桥结构基本形式见附图一） 按6片贝雷梁进行计算，其它参数采用原计算参数 五、便桥结构使用材料的力学验算 1、钢管桩 1.1荷载取值（每跨） 恒载 44Kn/节×8节=352Kn I36a工字钢横梁 2×2×5.5m×60kg/m=1320kg 恒载总重： 365.2Kn 活载 混凝土运输车总重按50t取值，冲击系数按1.3取，偏载系数按1.4取； 则单桩承受最大荷载为：(365.2+500×1.3×1.4)/8 =159.4Kn； 1.2、钢管桩承载部分（入土长度）计算 根据地质资料，便桥地质构造层理如下 层厚（m） 桩周极限摩阻力（Kpa） 淤泥 0.6 — 粉土 8.9 36 根据钢管桩竖向承载力公式： Pi=1/2(λsUΣτiLi+λpAσR) 则钢管桩入土深度L为： P=π×0.5×36×L L=5.6m(取入土深度6.5m) 1.3非承载部分（即入土面以上部分）长度： 非承载部分长度定为2.8m，实际施工中应按实测水深、最高潮位及承载力标准进行调整。 钢管桩总长度定为：L=6.5+3.5+2.8+0.6=13.4m；取13.5m。 1.4、钢管桩承载加自重的验算 以上验算没有加入钢管桩的自身重量，将其包括在安全系数范围内，为了安全起见，需对其承载能力作加上自重后的核算。 按标准钢管桩（直径500mm,壁厚10mm,每米单位重为120公斤。）计算，其自重应为：13.5×120=1620kg，即16.2Kn 则单桩承载为： 159.4+16.2=175.6Kn﹥184Kn（验算荷载） 则此钢管桩长度可以满足承载要求。 2、钢管桩顶部I36a工字钢横梁的验算 按照前面计算结果，I36a工字钢所承受的恒载应为365Kn，最利 P1 P2 P3 P4 P5 P6 活载位置位于横梁顶面，大小为 500Kn， 活载冲击系数按1.3取，偏载系数按1.24取；各分荷载P1=P2=P3 (365÷2+500÷2×1.3×1.24)÷3=195.2Kn。如图所示。偏于安全横梁所受最大剪力为： Vmax=292Kn； 横梁所受最大弯距为： Mmax=97.5Kn·m； I36a工字钢截面模量W为877.6㎝3，则横梁所受最大压应力为（按单根检算）： σmax=Mmax/Wx=111Mpa[σ] 横梁所受最大剪应力为（按单根检算）： τmax=Vmax·S/I·t=292÷30.7÷1=95.1Mpa[τ] 经检验，横梁刚度满足受力要求。 3、桁架抗弯能力计算 M=nξ[N]H=4809Kn.m 式中: