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精品论文 参考文献 对公路工程施工管理的探讨 山东省圣地公路工程监理咨询中心 山东 272100 摘要：在公路施工中，管理工作的优劣会直接影响工程的质量、工期和成本。为了增强对公路项目施工管理工作，本文将对公路工程在施工中的管理工作做出分析研究。 关键词：公路工程；施工管理 引言：现在，中国公路交通事业在国民经济以及社会发展中的位置以及作用愈来愈明显，公路建设进入到了一个新的发展时期，公路项目建设的规模愈来愈大，规范渐渐提高，公路建设部门的责任也愈来愈重大。在公路项目的建设中，管理工作是一项特别周密严谨的工作，它贯穿于整个项目的始末，对项目的进展有所规划，在施工中，对于工程的造价管理以及有关的进度都执行规划协调。 1公路工程施工经过中的技术管理 1.1管理公路施工技术的重要性 公路项目建设是提供给各样的车辆和行人行走的项目设施，所以，会直接影响人们的生命和财产安全的是其项目质量的优劣。运用到施工建设中的施工技术，会直接影响质量的优劣和项目的经济效益。贯穿于整个施工经过中的施工技术，保证各项施工工序应用的技术适当与否，是确保施工质量的条件。 1.2路基开挖技术管理 路基开挖前先进行测量放样，根据地面标高计算出开挖深度，由中心线向两侧准确放出两侧开挖边线，以便控制施工。开挖由推土机配合挖掘机按设计断面自上而下开挖，为了防止施工路基被雨水冲刷，整个施工工期必须保证路段排水畅通。开挖的土方可利用部分用于路基填筑，不适用的土按弃方妥善处理。开挖到设计标高后，用推土机推平，辅以人工整平，及时进行填前掺灰碾压密实，顶面形成2～3%横坡。路槽反开挖施工不能全线一次性进行，以防来不及处理受雨水浸润，需与原地面处理配合进行，形成流水，采用开挖一段、原地面处理一段的方法。 1.3地面处理技术管理 全线路基基底均采用原地面或反开挖后原槽翻拌20cm掺5%灰进行填前压实的处理方式。利用开挖纵横向沟槽和大铧犁翻晒的方法，降低处理层土基的含水率。当含水率适中时，加规定剂量的消???灰，用大铧犁和旋耕犁拌和翻拌3～4次，达到灰剂量均匀，在含量适中时一次碾压成型。碾压采用振动压路机与三轮压路机组合，先稳压，再振动1～2遍，然后用12～15T或15～18T三轮压路机一直碾压至规定压实度。 1.4铺设土工格栅技术管理 铺设土工格栅前平整土层表面，剔除碎、块石等坚硬凸出物，确保在距土工格栅8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。对准备进场的土工格栅质量进行检验，外观无破损、无老化、无污染现象。土工格栅垂直路线方向铺设，用人工拉紧两端，不允许有皱褶，并用插钉将土工格栅固定于填土层表面，长度方向搭接宽度不小于20cm。土工格栅铺设后及时填筑路堤填料，间隔时间不超过24h，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。土工格栅上的第一层填土采用轻型推土机或前置式装载机由一侧向另一侧推卸，所有施工车辆、机械只允许沿路堤轴线方向行驶，石灰土在场外拌和粉碎均匀，在含水量适中时用静压法压实。 1.5石灰土路基填筑技术管理 （1）材料：采用Ⅲ级以上石灰，分批进料堆放，不宜长时间存放，在使用前7～10天充分消解，消解后不扬灰、不结团，有效CaO、MgO含量不符合要求时要增大用量。 （2）施工放样 1）在验收合格后的下承层上恢复中线，直线段每50m设一桩，平曲线每20m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。 2）进行水准测量，在两侧指示桩上用明显标记标出各层次灰土的设计标高和松铺标高。 （3）方案及施工工艺 采用路拌法施工，碾压厚度控制在20cm以内。 铺土：施工时，首先将土铺在路基上，进行粗平并达到规定厚度，经过翻晒使土的含水率适宜。 布石灰：按配比用灰量打格人工布灰，均匀摊平。上完灰经检测石灰厚度、均匀性达到要求后用铧犁和旋耕机翻打两到三遍，含水率不足时适当洒水，用压路机稳压。 拌和：用稳定土拌和机一次性拌和至均匀，专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，严禁在拌和层中夹有“素土”、“灰条”。用EDTA法测定灰剂量，满足后报监理抽检。 整型：依据高程样桩，用推土机粗平、稳压，依据实测的压实系数决定纵横断面标高，并打桩，挂线，用平地机来回整平，严禁薄层贴补的办法找平。 碾压：含水率比最佳含水率大1～2%时，就能够实行碾压，应一次到位的碾压，用18～21T三轮压路机与振动压路机配合碾压，一般碾压5～6遍可达到规定的密