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精品论文 参考文献 对地铁行车安全事故与预防的探讨 南京地铁运营有限责任公司 江苏南京 210000 摘要：地铁作为重要的公共交通工具之一，其行车安全问题也直接关系到人民群众的生命财产安全。近年来，随着地铁事业的不断发展，对地铁司机也提出了越来越高的要求。 关键词：行车安全、行车指挥、驾驶作业 1行车安全概念 我们通常把列车运行工作称为行车工作，在运行过程中人员和设备的安全称为行车安全。行车安全是地铁运营最重要、最核心的部分，它的质量指标是衡量地铁管理水平的重要环节。 2信号系统 信号系统是地铁行车指挥和列车运行控制系统，它的性能直接关系到地铁运营安全、效率及质量。地铁信号系统的核心是列车自动控制系统（ATC），它由列车自动防护系统（ATP）、列车自动驾驶系统（A-TO）、列车自动监控系统（ATS）构成。如果信号系统不完善或存在缺陷，将不能很好的预防行车事故，甚至对地铁行车安全埋下隐患。因此，地铁的信号系统在设计时和使用前应做到以下几个方面： 1）地铁信号安全相关系统设计时应遵循EN50129（铁路信号系统标准之一）的要求，考虑所有安全相关的整体、系统、设备的整个生命周期，通过对系统生命周期各个阶段的安全环节把关，实现整个系统的安全。 2）在硬件电路方面，信号设备要严格按照“故障-安全”的设计理念，信号机电灯电路应由安全继电器控制，信号机控制模块要具备短路、断路检测功能，当红灯故障时其他灯位无法点亮，避免信号显示升级。 3）在软件逻辑方面，地铁信号必须具备联锁进路防护。即列车在因硬件故障而丢失位置时，在逻辑上仍处于占用状态，对其所在区段进行防护，避免向该区段排列列车进路。 4）地铁信号要安装ATP系统。因ATP系统会根据当前列车的位置为后续列车计算出允许运行的最大目标距离，并据此计算出后续列车的运行速度，使后续列车逐渐减速并在前车的安全距离以外停车，避免行车事故的发生。 2.1调度指挥 地铁运营的行车组织指挥工作，贯彻高度集中，统一指挥的原则，行车调度员就是为适应??车组织特点而设置的行车统一指挥者，负责组织协调行车有关各部门、各单位、各工种的工作，指挥和监督行车工作的全过程，保证行车工作均衡协调地、安全准确地运行。 行车调度员的基本任务有： 1）组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。 2）监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。 3）当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。 4）及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生。 为防止调度指挥人员违章指挥或人为失误导致行车事故的发生，要重点做到以下几点： 1）列车运行正常时，行车调度员要注意监控列车的运行间隔，发现两车距离过近时要提醒司机注意，保障列车安全距离。当中央设备无法监控时，行车调度员应根据车站的报点，人工铺画运行图，掌握正线列车的间隔。 2）若发生列车无信号保护时，行车调度员应采用多停、扣车或限速等办法使全线列车运行速度降下来，并及时采取其他的安全控制措施。 3）当需要非正常进路行车时（小交路折返、站前折返、转线、反方向运行等），行车调度员应将有进路冲突的列车扣停在至少一个列车进路，防止列车冲突。 4）行车调度员在办理列车进路时，要严格执行双人确认制度，防止错办、误办列车进路。在授权列车越过故障的信号机或信号区段时，必须与司机严格确认，确保司机正确理解调度命令，防止司机误接调度命令行车。 2.2接发作业 地铁列车正常行车时，由信号系统自动控制，车站不需要接发列车，只有遇到特殊情况时（信号故障需人工排列进路或列车退回车站等）才须接发列车。 虽然车站接发列车已经不经常用到，但因作业人员业务生疏、麻痹大意、违章违纪等因素导致的行车事故，也往往造成严重的经济损失和带来不良的社会影响。因此车站作业人员认真履行岗位职责和严格执行规章规范，保证接发列车作业安全，也对行车安全有重要的意义。具体要做到： 1）办理闭塞作业时，必须认真确认区间空闲。要检查确认前一列车是否完整到达；通过闭塞设备确认区间空闲；区间有否列车占用；区间是否封锁；区间内设有道岔时，还要确认道岔开通位置正确并已锁闭。 2）准备列车进路时，必须确认线路空闲，以防止线路上存有机车、车辆及其它危及列车运行安全的障碍物等。如果进路上有道岔，要对道岔逐个确认，确认道岔位